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En réponse à briconaute (post 94467]De longue date, je rajoute dans ma Ford intérieure au nom que je veux qualifier » de couleur » Des fils (de couleur) orange. Les fils sont donc de la couleur orange et orange ne prend pas de « s ». Je dois çà à mon père (encore)! ”
Ca tombe bien, je n’ai pas mis de S à orange
Le plus compliqué dans ma réponse n’est pas le pb de durite, mais l’accord des adjectifs concernant les couleurs. D’ailleurs j’ai pu en rater un ou deux http://la-conjugaison.nouvelobs.com/regles/orthographe/l-accord-de-l-adjectif-de-couleur-2.php Quand j’étais mome je marchais effectivement sur l’eau, mais à force de me faire engue… par mes parents, j’ai arrêté :prosit
Bjr; Une photo de ma rampe de 750 avant sa remise en état :
2 flèches jaunes : la durite reliant carbus 1 et 4. En enlevant cette durite ça permet de brancher un dépressiometre; donc elle sert uniquement à « fermer » les carbu 1 et 4 en temps normal. 2 flèches bleues : 2 durites partant des carbu 2 et 3 qui se raccordent sur un T (flèche violette). Ces deux là servent aussi à brancher un dépressiometre et, quand on n’est pas en train de faire le réglage de la synchro, elles servent à transmettre la dépression qui commande l’ouverture du robinet. De mémoire – la durite partant du T transmet la dépression et doit dont être branchée au robinet. – les 2 durites branchées sur le robinet n’ont pas le même diamètre donc pas d’erreur possible : l’une amène la dépression depuis les carbus 2 et 3, l’autre est la sortie d’essence vers la rampe. – les 2 durites translucides sont celles de mise à l’air des cuves de carbu. Attention de ne pas les pincer en tournant « trop » le raccord tournant sinon plus de mise à l’air de deux cuves donc pb de carburation… Un peu confus mon laïus mais ça devrait faire avancer le schimilibilick, schiblic, schibimilich :casse ordi Ps : ne pas tenir compte des 2 traits vaguement orange Si ta durite partant du carbu 1 n’est pas reliée au carbu 4, tu auras des entrées d’air « parasites » sur les carbu 1 et 4, ce qui pourrait expliquer tes pb actuels. On va quand même pas se laisser em… par une vulgaire durite kingkongBjr; Les photos postées via les hébergeurs ne sont plus disponibles au bout de quelques mois, donc elles disparaissent des tutos :( Si ta mob ne tourne que sur PRI (donc l’essence passe tout le temps), c’est que le robinet à dépression reste fermé en permanence; vérifie que la durite de dépression qui arrive au robinet n’est pas fissurée ou poreuse. Si c’est OK, il faut mettre en pièces le robinet pour voir si la membrane interne et le ressort sont OK. Courage ;)
Bjr; C’est « à cause » de R.Ruiz que j’ai fait du circuit; Il travaillait dans le garage moto où j’achetais mes pièces vers 1972/73. On a sympathisé et j’allais avec lui faire des essais de sa 350CB de piste dans une zone industrielle !! En 74 j’ai sauté le pas et débuté en critérium 250 avec une Ossa SPQ.
En réponse à hercol (post 94221]Bonjour, Merci pour ces petites astuces, en voici une également pour les vieux plastiques : Polytrol se trouve chez « Norau…. » ou Feu V…. » à moins de 15 ç, je l’ai essayé sur des pares-chocs d’une vieille auto, c’est magique et durable, les pigments d’origines refont surface, si je vous assure, essayez vous-même !”
bjr; Le pb du Polytrol est qu’il sèche dans son bidon en quelques mois :( Vu qu’on en consomme pas des litres, achetez le contenant le plus petit et fermez le parfaitement
En réponse à usedebian (post 94196]Bonsoir, moi j’ai sauvé les miennes avec de la colle à pare-brise ”
Excellent, j’avais oublié cette méthode simplissime. doubleV
Bjr; Es tu certain que le relais est HS et que ce n’est pas tout bêtement un pb de batterie en fin de vie ? Attention si l’essence passe dans l’huile moteur !!! risque de casse moteur :colèrenoire
Bjr; Option moins chère et qui fonctionne bien : du ruban mastic auto amalgamant trouvable chez Klauke ou la bay (vendeur ecolands2014): Ruban mastic auto-amalgamant Klauke Mais tout dépend de l’état de tes pièces
Bonsoir; Idem Lasesque : ce bruit est probablement celui d’une admission d’air très libre donc que le filtre à air « freine » moins l’arrivée d’air (car mousse plus fine ou plus perforée), ou qu’il est mal installé. Ca explique que ta mob fonctionne mieux car carburation appauvrie = meilleur rendement. Le pb est que si c’est trop apprauvri, la surchauffe est possible. Regarde, et poste une photo, la couleur de tes bougies.
Ca aussi pour les Koni :: http://guzzi.1000s.pagesperso-orange.fr/koni_web/koni_recond.html
