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A priori c’est le modèle utilisé dans les ateliers d’air France, donc du bon matériel. Tu as la référence exacte ? Je me répète mais une clé dynamo doit être ré-étalonnée de temps en temps, le calibrage n’est pas éternel.
Pour les serrages inférieurs à 1kg je serre très peu à la main mais en utilisant de frein-filet. De plus les plateaux d’embrayage doivent être serrés petit à petit, en passant plusieurs fois d’une vis à l’autre, pour bien répartir la pression. Pour les couples faibles (inf à 1 kg) il faut une vraie bonne clé spécifique du genre 2 kg maxi. Une clé dynamo n’est vraiment précise que dans sa tranche moyenne de serrage, on considère que les 15% les plus bas et les 15% les plus hauts ne sont pas justes. Et méfiance avec les clés qui annoncent de 200 gr à 10 kg, c’est impossible.
Si tout n’est pas grippé, autant ôter les plaquettes et freiner doucement plusieurs fois pour faire avancer les pistons jusqu’à l’extrême limite. Et seulement après démonter durites, MC, étriers etc.
Je n’envisage jamais de placement financier quand j’achète une mob à refaire, je fonctionne au coup de coeur. Le plaisir de la recherche de la doc et des pièces, de remettre en route un « truc » qui était HS, du redémarrage au premier coup de kick…. Puis reprendre la route, comme hier sous le soleil (enfin presque) avec la RD.
Bjr; C’est là qu’on se rend compte qu’une remise en état n’est pas gratuite et que les mobs refaites en vente que certains trouvent « trop chères » ne le sont pas tant que ça. Hervé : le moment est venu de te poser la vraie question : je continue pour le plaisir d’avoir une mob qui me plait mais sans volonté de m’y retrouver financièrement, ou ça ne me passionne pas plus que ça et j’arrête les frais ?? Comme dit Zetienne, sur FMSP ils ne sont pas à un démontage près et la fraiseuse est leur outil de base. Les conseils sont bons mais pas forcement destinés aux mobs de route. Sur FMSP je connais pas mal « Rogerbold’or » (alias R.Ruiz) que je fréquentais il y a quelques décennies et c’est « à cause » de lui que j’ai fait du circuit. Les pistons de ma RD200 étaient des ART, fournisseur officiel Yam de l’époque.
Bjr; Si il n’est pas protégé, l’alu s’oxyde tout de suite c’est pour cette raison que d’origine il est recouvert d’un vernis qui rend l’à¢me avec le temps. Après ton polissage il faut immédiatement passer un brillanteur type Belgom ou autre, et refaire régulièrement. Pour dissoudre la graisse l’essence va bien et n’attaque pas les fils. Profite en pour nettoyer les contacteurs de point mort, de béquille qui sont noyés dans la mer..
Pour mettre des segments en place, une radiographie à l’ancienne roulée autour du piston permet de faire glisser les segments jusqu’à leur gorge. J’suis pas spécialiste Kawa, mais les segments plus petits que la gorge je le sens pas; ils vont battre à chaque montée/descente. Encore de l’adaptable qui ne s’adapte pô
Si ce « tic tic » ressemble à un bruit de machine à coudre vérifie de près le tendeur de chaîne d’ACT. Sur mon ex héritage c’était le ressort vaguement avachi qui provoquait ce bruit; changement de ressort et plus de pb. Me souviens plus de la longueur minimale de ce ressort :blush:
Il faut bien plus que 10 minutes pour charger une batterie de 1100 : 3 à 4 heures semblent un minimum
Ne pas oublier qu’une clé dynamo, même de bonne qualité, se ré-étalonne de temps en temps. Quel est le diamètre de la vis qui a cassé ? Le couple est donné pour un diamètre mais aussi pour une classe (qualité) de vis. Le bon couple sur le bon diamètre mais avec une classe inférieure provoquera la casse. Attention : si tu lubrifies les filetage il faut réduire le couple : http://berna12.over-blog.com/article-couple-de-serrage-88547573.html
