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+1 avec Zetienne, je pense qu’un insert (et non un filet rapporté)à été ajouté. Pas facile de vraiment savoir sur photo. C’est pas catastrophique en soit mais le boulot à été fait par un bûcheron
Bjr; L’axe est souvent pénible à sortir par manque de lubrification d’entretien; sur les 750 il y a un graisseur mais peu de monde le sait. Taper sur l’axe pour le sortir oui, mais en protégeant le filetage en remettant son écrou en place.
En réponse à lezef (post 97703]slaut les zephyriens je voudrais savoir s’il existe un robinet d’essence on /off (sans dépression ) qui pourrait s’adapte sur le réservoir du 750 ?”
Bjr; Si tu montes un robinet sans dépression, faudra pas oublier de boucher la durite amenant la dépression depuis les carbus. Sinon prise d’air parasite donc carburation « pourrite »
Bjr; Combien de km ce moteur ? A froid la chaîne de distrib feraille mais le bruit doit s’estomper à chaud. Le reoort du tendeur avachi, ou le tendeur qui se grippe sont les cas classiques. Pas besoin d’ouvrir le moteur pour intervenir mais l’accessibilité n’est pas extra. Au delà de 60/70.000 km il faut envisager de changer la chaîne de distrib et là c’est une autre affaire.
Bjr; Pas sûr que ce soit une bonne idée d’additionner des filtres, surtout si ce n’est pas prévu à l’origine. A mon avis mieux vaut l’unique filtre d’origine en bon état et propre. Le fétichisme te perdra :ohlui
En réponse à briconaute (post 97415]CBX n’ayant pas mis son réveil et étant encore dans les bras de Morphée …. ”
Bjr; Je passe la nuit avec qui je veux, mais pas Morphée qui est un homme :fesses Si ça tourne mieux en bouchant l’arrivée d’air c’est …. que trop d’air arrive. Partant du principe que gicleurs, aiguille et niveau de cuve sont bons il faut tester sérieusement si il n’y a pas de prise d’air entre carbu et boite à air; Moteur au ralenti tu pulvérises du start pilot ou de l’essence autour du manchon et de carbu; si le régime monte c’est qu’il y a prise d’air. Voir aussi si il ne manque pas un joint entre chapeau et corps du carbu, ou au niveau de la vis de richesse.
Bjr; CMS est un des « grand » fournisseur » de pièces et les pb sont rares. C’est un site à fréquenter ne serait ce que pour les éclatés de toutes les mobs. A savoir, du moins si ça n’a pas changé, que les prix sont annoncés hors taxe et sans les frais de port.
En réponse à marcello 63 (post 97382]c’est bien ce que j’ai dit , je ne veux absolument pas modifier le cadre ”
Oups, j’ai lu un peu trop vite :malade
Bonsoir; +1 avec Briconaute; La confusion peut venir des préconisations de l’époque qui disaient SP95 sauf que le SP95 d’aujourd’hui n’est pas du tout le même qu’il y a 20 ans. L’alcool présent dans le SP95-E5 ou SP95-E10 a tendance à attaquer tous les caoutchoucs et les quelques centimes de différence font que je ne tente pas le diable. Toutes mes mobs tournent exclusivement au SP98.
Bonsoir; Effectivement la roue libre pourrait être en cause ou, bien plus chi… le pignon moteur qu’elle entraîne. Tu es « sûr » de ton intervention sur les galets/ressorts ? tout coulissait bien ?
Bjr; Si les dimensions de ces toriques sont standard, regarde chez des fournisseurs pour l’industrie dans ce genre : http://www.123roulement.com/rubrique-joint-statique.php
