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Bjr; Ca ressemble bien à une prise d’air car le régime ne descend pas.. Pour la mettre en évidence tu fais tourner le moteur puis tu vaporises du start-pilot ou un peu d’essence autour des carbus; si le régime monte tout seul c’est qu’il y a prise d’air. Reste à refaire la manip pour détecter avec le plus de précision possible l’endroit en cause ; pipe d’admission, raccord entre carbu et boite à air. Vu que la rampe a été démontée un mauvais emboîtement au remontage est possible, ou une pipe d’admission qui s’est fendillée suite à diverses « tortures » pour remettre les carbus :(
Bjr; Deux points à vérifier en premier : – filtre à air propre – cà¢ble de starter qui revient bien donc starter inactif en temps normal
Bjr; Ce genre d’outil est pratique quand on purge seul un circuit de frein de voiture; pas facile de freiner et d’ouvrir/fermer le purgeur si on est tout seul.
Bonsoir; Pas utile de mettre les mêmes, surtout à 650 bouzouffs; Regarde ça : http://zephyrclub.fr/forum/19-ventes/53440-vends-amortisseurs-kawa-zrx-se-montent-sur-zephyr
Bjr; Joli travail :bravo Pour dévisser l’écrou d’embrayage une solution facile est de placer une pièce de 20 centimes (50 pour les nantis) dans le pignon d’entrainement de la cloche. Cette pièce va bloquer l’engrenage sans le détruire car elle est en métal « mou ».
En réponse à arbi (post 101563] tu me conseilles plutot un changement complet de tous les elements ? ”
Bjr; Il faut déjà démonter pour voir, mais le changement systématique ne s’impose pas. Les bacs à ultrasons pro sont efficaces, ceux « à pas cher » le sont beaucoup moins; c’est pour ça que les résultats sont variables
Bonsoir; Si le réservoir contient de la mer.., les carbus probablement aussi d’où démarrage impossible. Le démontage/nettoyage des carbus s’impose. Les ultrasons sont efficaces mais ne font pas forcément de miracles; parfois les minuscules conduits internes peuvent rester bouchés suivant le type de matériel ultrasons utilisé
Bonsoir; Good, ça progresse ;) Quelle origine ton filtre à air ? Kawa ou adaptable ? Je suis d’accord avec Briconaumécatus : un moteur peut prendre ses tours sur béquille mais plafonner sur route; tout comme une bougie peut produire une étincelle quand on la teste mais ne plus le faire une fois remise en place dans la culasse (pour cause de compression).
Bjr; Les valeurs données dans la revue technique sont celles « de base » donc à priori bonnes si tu es en config d’origine : pots et filtre à air. Par la suite rien n’interdit de modifier ces valeurs sachant que la vis de richesse ne joue qu’à bas régime
Bjr; Sur certaines anciennes mobs il n’y avait pas de starter; il fallait donc gaver d’essence en « titillant » (terme plus ou moins officiel) en appuyant sur le bitignot qui bloquait le flotteur en bas.
Bonsoir; Je comprends mieux : pots changés et filtre KN… Comme quoi avec un bon réglage tout rentre dans l’ordre. ;)
En réponse à simon13 (post 100894]En tout cas, le moteur s’en porte toujours bien, malgré ses 78000km ;). Et comme je le disais, elle y montait en deux secondes à peine, et je la redescendais aussitôt Apres, je ne suis pas du genre a tirer dedans tant qu’elle n’est pas chaude ( et même après), mais là c’était la seule manière efficace de la démarrer.”
Chacun fait comme il veut/peut mais si tu es obligé de faire comme ça c’est qu’il y a quelque chose qui ne va pas (as tu encore le filtre à air ???); mes diverses mobs ont toujours démarré parfaitement au starter sans dépasser les 2000 tr/mn.
