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En réponse à MattC57 (post 104958] Et gicleur de ralenti « in english »; c’est bien « Pilot Jet » ?”
Pour moi c’est oui Les conseils de Triker sont utiles, mais ne pas oublier que tu as une 550 et Triker une 1100.
Bjr; Pour les joints en cuivre, et uniquement constitués de cuivre, on peut les recuire pour leur redonner leur souplesse initiale : chauffer au « rouge cerise » et immédiatement tremper dans de l’eau. Une bête lampe à souder (10ç chez bricomerlin) suffit largement.
En réponse à zetienne (post 104497]Tu es comme moi CBX, c’est pas clair tout ça?.”
Exact, je ne comprends pas vraiment
En réponse à MattC57 (post 104160]Hauteur d’un cran d’aiguille + hauteur d’un circlips = on doit pas etre loin du compte non ?”
Ben …. ouais pour l’aiguille seule, mais la totale gicleur + 25 ET aiguille remontée ? Faut tester
En réponse à fabrice68 (post 104019]L les filles trop jeunes pour moi, je préfère les femmes mures. ”
Te forces pas, on se contentera des jeunes :ange
Bjr; Si les aiguilles n’ont pas de réglage prévu, tu peux toujours utiliser des mini rondelles pour les décaler vers le haut….
Bjr; +5 sur les gicleurs est largement insuffisant avec ta configuration, c’est certain. Comme le dit ZephyrOliv le mieux est de trouver quelqu’un ayant fait la même modif que toi pour demander quelle taille de gicleurs va bien, sinon il te faudra tester pas à pas.
Bonsoir; Les anciennes centrales ont 3 pôles, dont celui de masse qui n’existe plus sur les nouvelles (masse faites par le corps du clignotants généralement). Donc 3 pôles pour toi : 1 masse, 1 alim en 12v, et le départ vers les clignos. La borne 12 v est normalement repérée par un B (pour batterie), la masse par un E (earth soit masse/terre en grand briton). la troisième patte est donc le départ vers les cligno. Regarde de près si rien n’est inscrit sur le boitier entre les bornes, il te suffira de ne rien mettre sur la borne E. Par contre, chaque centrale est prévue pour une puissance d’ampoules de cligno + répétiteur spécifique gravée sur le corps, par ex 2*18w + 2w. Si ce n’est pas la puissance de tes ampoules ça clignotera plus vite ou moins vite
En réponse à triker57 (post 103063]Certainement, maître CBX. ”
Faut pas croire ce que raconte ce brave Briconautaurus, je le soupçonne d’avoir des vues sur mon irrésistible Schwalbe :oeil
En réponse à triker57 (post 103055]Ouaip!! , ben moi, j’ai jamais mis de pà¢te à joint sur des pipes d’admission. Ou il y a un joint torique de prévu (comme sur la 1100 Zéphyr, ou il n’y en a pas de prévu et c’est la propreté des plans de joint qui doit assurer l’étanchéité.) CQFD”
Nous sommes d’accord. Mais dans le cas présent elle sert peut être à colmater une fissure qui gagne du terrain ?
En réponse à briconaute (post 103035] Maintenant il faut savoir, et je parle aux bizuts du forum, que quand CBX a dit, on fait. N’est ce pas mon bon seigneur? ”
Tu voudrais pas le dire à ma femme ?? La présence de pà¢te à joint indique une intervention ultérieure, donc pourquoi pas un loupé au remontage ? C’est peut être pas ça, mais c’est plus facile que de commencer par un pastillage, alors….
Bjr; La prise d’air étant maintenant certifiée, essaye de la localiser plus précisément : tu trempes un pinceau dans l’essence et tu le balades autour d’une pipe d’admission; si le régime ne bouge pas tu passes à la suivante etc. Bien regarder aussi au niveau des tubulures qui raccordent les carbus à la boite à air; celles du centre – pas très accessibles – peuvent avoir été mal emboîtées.
Bonsoir; Le plus important est que la mob soit bien stable, le reste n’est pas sorcier. Par contre, avant d’ôter les anciens roulements, il faut mesurer de combien ils dépassent de la colonne de direction pour mettre les nouveaux exactement de la même manière. Si tu remets des roulements d’origine il n’y a pas de différence de cotes, mais si tu mets de « l’adaptable » les cages peuvent être plus haute/basse ce qui modifiera la position du té supérieur, ce qui peut rendre le montage délicat.
