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Bonsoir; Tu devrais trouver ce carter en occasion sur LBC.. Là peut être : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/743719696.htm?ca=12_s Attention : je crois que chez CMSNL les prix annoncés sont HT
Bjr; Essaye déjà de trouver un éclaté, ça permet de visualiser l’ensemble. L’huile est tout en bas dans le fourreau, le plongeur patauge dans cette huile, tout en haut le ressort. Quand le ressort se comprime, il pousse le plongeur vers le bas, lequel chasse l’huile vers le haut via des clapets qui ralentissent son passage : ralentissement/amortissement de la compression. Quand le ressort se détend l’huile passe par d’autres perçages qui sont dans le plongeur; comme ces perçages sont petits l’huile a du mal à y passer donc elle ralentit la remontée du ressort : ralentissement/amortissement de la détente. Ca c’est la version « pour les nuls » et avec une fourche classique (non inversée) comme celles de nos Zeph.
En réponse à fabrice68 (post 105819]il ne faut pas oublier que l’amortissement ce fait grà¢ce aux ressorts, l’huile n’est là que pour éviter un retour brusque dû à la détente des ressorts.”
Objection votre honneur… la suspension se fait par les ressorts, l’amortissement par l’huile qui ralentit le rebond des ressorts.
Oui, c’est celle qu’on voit au dessus de l’axe de roue. Il est possible de rincer/nettoyer sans tout démonter en mettant un demi verre d’essence dans le bras par le haut, vis de purge ouverte. Puis de tout laisser « ouvert » pour laisser le temps que ça s’évapore. Pas aussi parfait qu’un démontage total mais c’est mieux que rien. Sous la vis de purge il y aura probablement un minuscule joint à ne pas perdre…
En réponse à triker57 (post 105791] et une huile moteur n’est pas faite pour subir des compressions”
T’es sûr ?? Quand le film d’huile est coincé entre segment et piston il est allègrement comprimé, idem entre ACT et pastille; l’huile moteur résiste en compression, heureusement. Par contre elle ne contient pas d’agent « anti mousse »; cette mousse/mayonnaise qui est provoquée par le brassage permanent huile+air dans le bras de fourche. Les huiles moteurs étaient recommandées dans les années 70 quand les huiles spéciales fourche n’existaient pas; et même encore aujourd’hui c’est pas une aberration pour des mobs non sportives.
Bonsoir; Les tutos proposés concernent le changement des joints spi, ce qui est bien plus compliqué qu’une bête vidange de fourche pour laquelle il n’y a quasiment rien à démonter. En gros, mais sans photo, si il y a des vis de vidange en bas des fourreaux : – mettre la mob sur la centrale – dévisser le bouchon en haut d’un seul tube sinon la mob plonge sur sa roue avant – mettre un mini récipient sous le bras puis ôter la vis de purge – aller boire un café le temps que ça s’égoutte – remettre la vis de purge – placer un entonnoir « en haut » à la place du bouchon enlevé – verser la bonne quantité d’huile – remettre le bouchon Puis passer à l’autre bras de fourche. Si il n’y a pas de vis de vidange il faut démonter/ôter les bras de fourche; voir le tuto sur le blog de zepholiv
En réponse à Etienne34 (post 105318]Titi! Ton casque! Tu vas te faire engueuler, j’te préviens! ”
Je ne dis rien, mais je n’en pense pas moins :diable
En réponse à zetienne (post 105244]Ben moi je cherche des rétros! :prosit”
Ta bedaine t’empêche de trouver ta braguette ??? :sautenyk
Bjr; Pas jouable pour moi dans les semaines qui viennent, c’est pour ça que je ne me suis pas manifesté.
