Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Et bien voilà !!! N’empêche qu’il y avait certainement de l’air dans ton circuit, les durites aviation n’ont rien à voir dans cette amélioration.
La sagesse est le vice des vieux :moque Faut toujours écouter les vieux [strike]cons[/strike] qu’ont de l’expérience
L’intérêt du compressiometre est qu’il reste bloqué sur la valeur maximale lue, un manomètre classique retombe à zéro de lui même.
Il y a des modifs sur les 750 à partir de 1995 : échappement plus longs et gicleurs + petits pour répondre aux nouvelles normes anti pollution. Mais aussi la boite à fusibles qui contient 5 fusibles (je crois) et non plus 3 ou 4, réchauffage des carbus. Les héritages ont des ressorts d’amorto chromés. Sur les tous premiers modèles, donc 1991, il y a un logo « Zéphyr » sur le réservoir, remplacé par « kawasaki » à partir de 1992. Pour les étriers je n’avais jamais fait attention à la marque qui apparaît, ou pas.
En réponse à lezef (post 108283]cet étrier n’est pas d’origine .”
T’es sûr ? Me souviens plus trop mais ça ressemble à ceux que j’avais
Bjr; Y’a pas de miracle, si le MC est vide il faut bien qu’il y ait une fuite quelque part ou qu’il y avait de l’air dans le circuit. Je confirme que tout ce qui est circuit de freinage se nettoie exclusivement à l’alcool à brûler. Avant de changer quoi que ce soit il faut comprendre ton circuit…..
Bjr; Il y a bien longtemps que je ne me fie plus au kilométrage annoncé; un compteur se change en moins de 5 minutes. T’as pas le choix, faut revoir le pastillage.
Bonsoir; Mesurées avec quoi ce jeu ?? La calamine et/ou la « récession des sièges » qui se tassent réduit le jeu à zéro.
Il y a 2 ou 3 ans la société avait été rachetée donc si tu avais commandé à ce moment ça s’explique plus ou moins : le nouveau propriétaire ne devant pas vouloir livrer des produits payés à l’ancien qui n’était plus là.
Bjr; Pour connaître le volume d’air d’un bras de fourche le + simple est de tout remettre en place (ressort, cale etc etc ) puis de totalement remplir le bras de fourche avec de l’huile : tu auras donc le volume total duquel tu soustrais le volume d’huile préconisé; ça donne le volume d’air restant.
En réponse à beurklesharicots (post 108124] Petite question: l’écrou qui referme le tube, a-t-il un couple de serrage ? Et pour tous les serrages, existe-t-il un tableau de couple ? ça serait bien pratique que tout soit résumé sur un support… Beurk :bart”
Bonsoir; Les couples de serrage classiques (mais attention quand on serre dans des carters en alu, logiquement il y a plus de filets en prise !!, ) http://www.emile-maurin.fr/custom/images/rtf/couple-serrage-bv-ldoc18.pdf On y voit bien qu’il faut moduler suivant que la vis est huilée ou pas; normalement les couples sont annoncés sans huilage mais sur ces tableaux la distinction est faite : huilage adapté, huilage sommaire pour livraison, pas huilé du tout
En réponse à spateve (post 108101]Salut Lucky01, Si je me rappelle bien, la vis avec l’ergot sert de guide pour empêcher toute rotation du poussoir et non à bloquer celui-ci. Donc vis serrée le poussoir doit pouvoir coulisser librement pour rattraper automatiquement la tension de la chaîne. La tige avec le méplat verrouille la position du poussoir après son avancement .”
Exactement ça ;)
Bjr; 15 ans sans rouler, si les cuves n’avaient pas été vidées l’essence s’évapore en laissant un dépôt ressemblant à du tartre. Si le produit acheté fait son travail, tous ces résidus disparaîtront avec le temps. Reste à savoir si le produit est assez enragé. Roule donc un peu comme ça et avec un peu – bcp – de chance…..
