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En réponse à 2do65 (post 109186]MDRLOL”
Tu rigoleras moins quand les hordes venues de l’est, une habitude dans ce pays, déferleront dans tes congélateurs. Mais pour compenser les pertes abyssales, une photo de Zetienne en shorty dans le congélateur industriel pourrait te rapporter une fortune :mdr
Bjr; Si tu as trouvé la façon de la faire démarrer, et le timing pour enlever le starter, te casses pas trop la tête. Ca pourrait être mieux question réglages mais si ça te convient t’emm… pas trop.
En réponse à Patrice60 (post 108876] … prend en charge des adultes atteint de d’efficience mentale.”
Alors toi aussi tu es sur le fofo pour progresser dans ton métier ? On en a quand même des gravement atteints par ici, non ?
Le principe est bon, faut essayer, mesurer, redémonter… Mieux vaut un peu trop de jeu, qui va se réduire dans le temps, que pas assez.
Entre Harold qui gère les déficients intellectuel Lucamazon qui oeuvre en gériatrie Zephyrette qui fait dans le social on va pouvoir faire interner tous les mabouls qui traînent ici :malade Le pb est qu’au bout du compte je vais me retrouver tout seul sur le fofo :moque
Idem Triker 57 : mettre des cornets impose de changer gicleurs et/ou aiguilles et/ou réglage vis de richesse.. Et attention : il y a les vrais KN et les copies plus ou moins foireuses
En réponse à harold (post 108664] spécialisé auprès d enfants déficients intellectuellement. ”
Sur ce fofo tu vas avoir du boulot avec certains
Non, non, je ne donnerai aucun nomEn réponse à cc3087d (post 108611]question con mais j’avais tendance à penser que la compression et la carburation c’était le même combat, non ?!”
Bonsoir: – carburation : le boulot du carbu est de faire un mélange contenant environ 1 gramme d’essence pour 15 grammes d’air. Ce ratio donne les meilleures performances. Sauf qu’à froid il faut plus d’essence d’où l’invention du starter qui augmente la dose d’essence. Cette belle harmonie peut être dégradée si : gicleurs mal calibrés (trop gros ou trop petits), aiguille et puits usés, vis de richesse mal réglée, volet de starter qui ferme mal. – compression : en montant le piston comprime le mélange air + essence arrivant du carbu; cette compression est impérative pour que l’inflammation soit optimale donc donne un moteur avec des chevaux. Le manque de compression a des causes diverses : usure des pistons et/ou segments, usure des cylindres, pb de soupapes plus étanches. C’est ce qu’on voit sur des moteurs vieillissants, en gros à partir de 70.000 km Reste encore un mauvais jeu aux soupapes pour cause de pastilles plus adaptées; ce jeu se vérifie tous les 15/20.000 km. Comme tu vois carburation et compression n’ont pas grand’chose de commun
Soyons clairs : je ne prétend pas que ma conduite sur périph est un modèle de sécurité, je n’ai aucun instinct de conservation. Je dis que ça m’étonnerait que la « méthode officielle » doit faisable; sortir d’une file quand ça bloque et s’y ré-insérer quand ça roule à nouveau sera délicat voire impossible car il n’y aura jamais 20 m libres entre deux voitures. Zetienne en Z900 et short sur le périph, on n’a pas fini d’avoir des carambolages :moque
Avant j’étais ingénieur système mais il y a deux ans j’ai changé d’orientation; mon nouveau patron me fiche une paix royale et me paye chaque mois sans rechigner. Je suis retraité et franchement vous devriez choisir cette voie :prosit
Zetienne : pour savoir conduire sur la neige il faut être montagnard, et pour le périph faut être parisien. J’ai connu le périph depuis sa mise en service progressive et c’est en 72/73 que le tour de Paris complet a été ouvert; j’étais déjà là à cette époque où c’était pas bloqué 24/24 donc j’ai appris en même temps que la circulation augmentait. Je te certifie qu’en moto on roule à largement plus de 50 km/h entre les files mais, comme pour la neige, faut savoir où se placer et quand. C’est suivant les bretelles d’entrée, de sortie, les embranchements vers les autoroutes etc. Et le truc qui « sauve » c’est de regarder les roues avant de la 5 ou 6 ème voiture devant toi; quand une voiture va changer de file sa roue avant pivote avant que la voiture ne commence à se décaler. C’est la demi seconde qui te permet de sauter sur les freins.
En réponse à fabrice68 (post 108472]En réponse à CBX (post 108463]Et bien voilà !!! N’empêche qu’il y avait certainement de l’air dans ton circuit, les durites aviation n’ont rien à voir dans cette amélioration.”
Ben si quand même, elles se déforment moins sous la pression.”[/i]
Je n’ai jamais été convaincu par ces durites; dans 99% des cas ça freine mieux avec car au passage le loockeed est changé et une purge est faite. Mais les durites qui se gonflent sous la pression j’en ai jamais eu le preuve évidente. Mais au final si ça freine mieux c’est ce qui importe.
En réponse à Malou (post 108531] Houla, merci du tuyau CBX, c’est en effet exactement ça.. Le kit réparation carbu y a 3 ans Et le feux AR y a deux ans.. Bon, ceci dit, leur bizness à eux, on s’en fout, ils aurait au moins pu être poli et répondre, ne serait-ce que par politesse.. Surtout que j’ai jamais revu la tunes bien sûr.. Et vu que je suis pas un procédurier.. N’empêche, je me dit, heureusement que j’ai pas commandé des jantes ou une carrosserie vu les prix qu’ils pratiquent..”
Bonsoir; Je ne suis pas procédurier non plus mais …. je monte très vite en pression et ça me rend très, vraiment très, désagréable. Quitte à faire un aller/retour dans le midi je ne laisserai jamais passer ce genre d’escroquerie. Le nouveau propriétaire n’y peut rien mais l’ancien probablement. Ton chèque ayant été débité il aurait fallu demander à ta banque qui l’avait débité puis début des hostilités. :bang si vis pacem, para bellum
Bonsoir; Faut être lucide et regarder le différentiel de vitesse entre voitures et motos qui remontent les files; 50% des mobs dépassent les 50km/h d’écart; n’importe quel parisien pourra vous le dire. Je ne suis sûrement pas une référence en terme de sécurité mais j’ai fait 50 km de périph tous les jours pendant 15 ans et si il avait fallu respecter ces 50 km/h d’écart j’y serais encore….
