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Bjr; J’avais regardé le « testeur » Lidl et à mon avis il ne teste rien à part le voltage, mais rien sur l’ampérage ou autre
Sans connaître du tout cette mob; ça ne ressemble pas à un pb de carburation et je chercherais une sournoiserie dans le circuit électrique : fusible avec contact aléatoire, coupe circuit ou contacteur à clé avec un fil baladeur, alternateur ou batterie qui se court-circuite, ou effectivement le CDI. As tu branché un voltmètre aux bornes de la batterie quand le moteur tourne pour surveiller le voltage ? Là ça sent la panne vicieuse.
En réponse à Stecar (post 156530] lui comme en concession kawa ils m’ont dit 60000 km pour la distri, donc tu me surprend quand tu annonces qu elle a 75000 passé.”
60.000 c’est sans prendre de risque, autour de 70.000 c’est jouable aussi, tout dépend la façon dont la mob est conduite, des vidanges etc etc. Tu trouveras toujours un gars qui a tout explosé à 55.000, et un autre qui n’a rien fait à 90.000. C’est plus un ordre d’idée qu’une valeur impérative.
J’utilise tout simplement de l’essence, on en a tous dans le réservoir et question coût c’est quasi imbattable.
En réponse à fabrice68 (post 156126]Et surement une vis sans fin pour compter les tours.”
Non, compte-tours électronique. Malgré les différences décrites ici, les cames et leur positionnement sont identiques à ce que j’avais mesuré.
En réponse à dom44 (post 156105]Bonjour à tous,désolé de vous contredire ,mais l’arbre à cames d’échappement n’est pas le même.Il possède un bosselage pour le différentier qui est situé au niveau du 3ème cylindre.”
Glups, j’avais pas remarqué ça :dry:
En réponse à harold (post 156094] Oueps. Y a juste la fixation du pignon qui change. Dans les emplacements carrés pour l échappement et dans les ronds pour l admission.”
Bien vu
Du beau boulot qui fait plaisir à voir ;) Dommage pour les joints de queue de soupape, malheureusement c’est comme ça qu’on apprend; sûr que tu ne te feras plus jamais avoir. Je ne sais pas si tu as remarqué, mais sur les 750 les deux ACT sont strictement identiques, économie de fabrication oblige.
En réponse à harold (post 156002] Le ressort de mon tendeur est 3mm plus court que celui de mon autre Zephyr. Malgré tout, le tic tic est persistant. ”
Si ce ressort est trop court il ne peut pas plaquer le patin et il bat dans son logement; du moins c’est ce qui se passait sur mon Héritage. C’est pas le plus compliqué ni le plus cher donc remplace le.
En réponse à ZephyrOliv (post 155812]Est-ce que ça vaut le coup de fabriquer un dépressiomètre, alors que pour 50 roros, on a ce qu’il faut, tout prêt ? https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1103754799.htm?ca=3_s https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1104406086.htm?ca=3_s”
Ceux là sont à aiguilles donc précision « variable » et puis va donc lire 4 cadrans en même temps !! Par expérience avec quatre tubes cote à cote, on voit bien plus facilement si les niveaux sont identiques.. En fait le carbtune est pas mal
En réponse à zetienne (post 155763]OK ! vu merci.”
Zetienne : il y a plein de vidéo sur le net pour s’en fabriquer un; c’est pas sorcier. Comme le mercure est introuvable, il suffit de le remplacer par de l’huile de boite.
En réponse à harold (post 155640]C est pointu a ce point ce truc?? C est la s306 100d ”
La résistance du métal varie avec la température, donc le couple de déclenchement aussi; mais là je pinaille un peu, voire même beaucoup. Pour serrer une culasse ça va parfaitement je voulais juste faire passer qu’un outil s’use/se déforme dans le temps donc doit être « corrigé ». Comme dit Lezef, les outils de précision (palmer, comparateur d’alésage, clé dynamo) de bonne qualité sont livrés avec un certificat qui garantit la précision de la mesure. Par la suite le fabricant peut refaire l’étalonnage. De mémoire le réglage que tu montres permet de finasser entre les valeurs « rondes »donc de régler à 1,250, 1,5 ou 1,750 etc; Le prix que tu annonces, c’est le tiers du tarif Facom pour du neuf; à priori belle affaire ;) .
