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En réponse à arnaud28 (post 118126]Bonsoir, Par contre ce que je ne savais pas c’est qu’en les démontant quelques heures après , les joints sauteraient de leur gorge et vrilleraient car « agrandis »…”
bjr; Typique d’une qualité de mer.. Le matériau utilisé pour faire le joint se détend au contact de l’essence, ce qui est un comble pour des joints de carbu :(
En réponse à Jhonjhon42 (post 116126]Bonjour à tous, Pour info, l’ancienne selle n’est pas réutilisable puisque j’ai modifié tout le cadre. Le sellier devra réaliser une nouvelle base à adapter au cadre. Jhonjhon.”
Bjr; Dans ton cas il ne s’agit pas de simplement refaire une housse, mais de faire une selle complète y compris la structure; c’est plus du tout le même travail.
Bjr; Sur les 750 la housse de selle n’est pas préformée, c’est un bête morceau de skaï très extensible.
Bjr; La sensation à la conduite est très personnelle, pas facile de rationaliser le choix car chacun à son style de conduite. Mais de tout ça il ressort qu’en restant dans les « grandes » marques il n’y a pas de mauvaises surprises.
En réponse à ZephyrOliv (post 111368]Quel est l’intérêt de rehausser l’arrière ? Esthétique ? Garde au sol ? Autre ?”
A force de ripaille, je soupçonne fortement les Estois d’avoir pris quelques kilos, donc leurs pots touchent le sol en ligne droite :moque
Bonsoir; Pourquoi avoir ajouté un filtre ? c’est plus souvent une source d’emm… qu’autre chose. Commence par le plus simple : vire ce filtre. Si ça n’arrange rien vérifie que la durite qui amène la dépression au robinet n’est pas pincée/fissurée/poreuse. Puis il faudra voir effectivement le membrane ainsi que son joint torique et son ressort. quelques photos : – robinet ôté – membrane et son torique – la partie du robinet recevant la membrane
Bjr; Si certains massacrent les têtes de vis c’est parce qu’ils utilisent un tournevis cruciforme alors que les vis d’origine ne sont pas des cruciformes mais au standard JIS. Ca se ressemble mais l’empreinte n’est pas la même d’où le massacre. Donc soit il faut trouver des tournevis JIS, soit changer les vis.
Bonsoir; L’alu aéronautique est spécifique et contient du cuivre ou du zinc; pas sûr que ce soit idem pour faire des pièces en fonderie
Bjr; La RMT existe en deux versions, la deuxième prends en compte les évolutions à partir de 96 (pots plus longs, gicleurs/aiguilles). Suivant l’année de la mob les gicleurs ne sont pas les mêmes, ils sont + petits à partir de 96. Les gicleurs des cylindres du centre sont toujours plus gros, de 2 points je crois.
En réponse à kz750b (post 109711]en regardant de plus prêt ma boite à air est mal emboité sur les carbus du milieu, enfin il me semble…. est ce que ca peut venir de ça?? ”
Bjr; +1, à remettre correctement sinon carburation « pourrite »
Bonsoir; Ce que la majorité des CDI n’aiment pas est qu’un antiparasite ne soit pas branché sur sa bougie, ou qu’une bougies ne soit pas à la masse (posée sur la culasse mais mauvais contact); en résumé quand le CDI envoie du voltage mais pas de masse au bout.
Attention : sur les 750 il y a une sécurité antivol dans le neiman d’origine; celui ci envoie un voltage bien spécifique (pas du 12 volts évidemment) vers un module qui permettra de démarrer uniquement si le voltage reçu est conforme (explication donnée dans un post par Sony). Donc l’adaptable va probablement te créer des ennuis.
