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Bonsoir; En cas de silent-block fatigué et de porte-monnaie éreinté, tu peux insérer entre le moyeu et le silent-blok une couche de chambre à air moto. A faire sur chaque appui. Ca permet de compenser l’écrasement .
Bjr; En théorie disque et plaquette doivent être compatibles pour que l’un ne bouffe pas l’autre très vite, et pour éviter les criiinnggg xsssiiii au freinage. L’arrivée de plaquettes « no name » n’arrange pas les choses.
Bjr; Soit c’est effectivement le pot, soit c’est le très classique pb de la double paroi d’origine dessoudée dans un des tubes, généralement coté culasse.
Je trouve qu’une chaîne de transmission qui claque fait un bruit prononcé, et qu’on identifie assez facilement que ça vient de l’arrière. Sur ma 750 j’avais un peu les symptômes que Lefaye64 : un tic tic bien régulier façon machine à coudre qui s’estompait en montant dans les tours; c’était le tendeur de distri qu’il a fallu nettoyer/huiler + changement du ressort. HS : un réglage carbu sur une CBX c’est une grande aventure; régler la synchro sur les 2 carbus centraux est juste un cauchemar pour cause d’accessibilité quasi nulle. Et pour régler la richesse si tu n’as pas le tournevis spécial « CBX »; tu peux courir
L’usure de la chaîne de transmission se vérifie en l’écartant de la couronne comme ça :
Si la chaîne doit être changée, mieux vaut changer aussi le pignon de sortie de boite et la couronne pour éviter de tuer la nouvelle chaîne avec des éléments anciens et usés.En réponse à Dr.Zefiroff (post 124617]De tous les produits que j’ai testé, l’acétone(de rien..) est le plus efficace.”
Je dirais même plus : ça m’étonne assez :prosit
Le budget « jouet/moto » n’est pas extensible à l’infini mais pour les pièces technique mieux vaut mettre le prix et ne pas être emm… pendant des semaines; au final, si tu comptes le temps perdu ça devient plus intéressant. Pour les pièces de carrosserie ça se discute, mais pas pour des pièces moteur. Essaye de sécher (sèche-cheveux pas trop virulent) tes joints de cuve, ils pourraient revenir à la taille initiale une fois que l’essence absorbée se sera évaporée.
les joints de cuve qui se dilatent aussitôt sortis : c’est probablement de l’adaptable de qualité douteuse, tout comme ton pointeau neuf qui fuit déjà :(
Faisons simple : vérifie que la durite qui apporte la dépression n’est pas poreuse/fissurée. Ca suffit à « perdre » la dépression donc la membrane ne bouge pas, donc le robinet reste « fermé ».
Pour durcir l’avant il suffit de mettre une huile + épaisse, ou d’ajouter quelques rondelles (4 à 5 millimètres d’épais) au dessus de chaque ressort. Me semble que la viscosité d’origine est 10. Les molettes pour compression et détente sont inefficaces dans 99% des cas car la pression interne d’azote est redevenue proche de zéro au lieu des 10/12 bars à l’origine.
Bonsoir; Faut pas trop espérer de ces réglages, ces amorto ne valaient déjà pas grand’chose quand ils étaient neufs alors 20 ans plus tard … Pour sentir la différence de réaction, le plus simple est de passer d’un extrême à l’autre. Tu sentiras peut être une différence mais à part la pré contrainte du ressort, le reste me parait illusoire.
Bonsoir; Pour le ralenti qui ne revient pas immédiatement, tu as trouvé l’origine : le manchon fissuré entre carbu et boite à air. Pour la commande de starter qui revient toute seule : dans le commodo il y a une sorte de patin qui maintient la commande de starter en position. Avec le temps ce « patin » s’use et ne fait plus son office; faut soit voir si ce morceau se vend seul, soit faire un bricolage maison pour l’aider à plaquer mieux. Le cas connu du joint d’embase (pas celui de l’alternateur) qui suinte concerne les moteurs ayant 50/60.000 km minimum; c’est un gros boulot à changer vu qu’il faut déposer culasse et cylindres… C’est pas propre mais ça n’empêche pas de rouler » un certain nb de km » Pour enlever les vieux morceaux de joint qui collent : avec un grattoir ou une lame de rasoir, il faut gratouiller doucement sans marquer le plan de joint donc la lame inclinée à 45∞ pour ne pas planter dans l’alu du carter
Bjr; De mémoire ta durite absente sert, en cas de débordement du réservoir, a évacuer l’essence vers l’arrière plutôt que de la laisser s’écouler sur le moteur; un moteur chaud arrosé d’essence ça peut faire un beau barbecue… Achète un bout de durite, tu seras plus serein à chaque plein.
Beau travail, mais tu as oublié d’accrocher le landau derrière :P On oublie facilement que les mobs de l’époque avaient un bon moteur mais une tenue de route très raide et une position assez radicale donc pas de confort. Sans parler des pneus qu’on ne monterait pas aujourd’hui sur un solex….. 200 km avec le CBX et je suis HS, ça risque d’être idem pour toi. Mais quel pied doubleV
