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En réponse à R.B.S (post 128248] Sinon , pour les pipes d’admission craquelées , j’utilise de la colle à pare brise , c’est du « caoutchouc » liquide qui se vent en kit de colle genre cartouche , qu’on met dans une « seringue » à colle ”
Je crois que c’est ça la bonne idée ;)
En réponse à Liberté56 (post 128225] Ce produit pourrait être utilisé pour atténuer les petites craquelures les vieilles pipes d’admissions vous pensez ? ”
Bjr; Un copain a utilisé cette Loctite 5922 pour refaire un manchon d’admission sur une 125 Honda et ça n’a pas été concluant; sa rustine est devenue sèche et cassante en quelques mois. J’ai refait un manchon de 500 Kawa H1 il y a très peu avec de la Loctite 5940. Comme la mob ne roule pas encore impossible de savoir si c’est OK
Il n’y a pas de contrainte sur un bouchon de fourche, inutile de serrer comme un gros nà¢ne. Mais le même écrou de 25 qui tient le bras oscillant doit être bloqué à 10 kg. Bref, ça dépend des cas
En réponse à Mars (post 128152]par contre, pour la solution CBX, faut que je scie un bout de clé allen car elles sont coudées et donc ne sont pas dans l’axe de serrage de la clé dynamo … vois-je juste ou ai-je rien compris ?”
C’est ça, solution je me demer… avec ce que j’ai en attendant mieux
En réponse à Mars (post 128144]salut à toutes et tous ! comment faites-vous pour serrer avec une clé dynamométrique quand il s’agit de BTR ? toutes les clés dyna que je trouve sont à pipes … :dry:”
Il faut mettre sur la clé une douille 6 pans dans laquelle tu enquilles l’embout hexagonal de la taille de ta BTR.
En réponse à Mars (post 127996]est-ce que tu crois, même, si je sais qu’à distance c’est pas facile de répondre voire impossible, que je dois mettre des rondelles (si oui quelle épaisseur) ou juste l’huile de 15 devrait suffire ?”
Bonsoir; C’est pas du tout la même fonction; – le ressort fait la suspension en gros il absorbe les chocs. Des rondelles en plus vont pré-contraindre le ressort qui sera plus ferme. – l’huile fait l’amortissement, elle ralentit les mouvements compression/détente du ressort. Sans huile le ressort ferait des aller/retour très rapidement. Trouver le juste équilibre des deux n’est pas flagrant et suivant ce que tu recherches il faut souvent de multiples essais :( Mais pour du classique, de la 15 plus 5 ou 6 millimètres de rondelles vont pas mal.
Bonsoir; Le compte-tours est électronique, mais pas le compteur qui est entraîné par un bon vieux cà¢ble. Avec une pince assez fine on peut dévisser ce cà¢ble sans enlever le cache chromé
En réponse à R.B.S (post 127753] oui … Le silicone n’est pas compatible … Il faut vidanger le circuit , bien égoutter , limite rincer avec ce nouveau liquide , et refaire le plein avec ce dot 5 silicone … mais bon , c’est + cher , et le dot 4 est largement suffisant pour ce qu’on fait de nos bécanes …”
Le gros avantage du DOT5 est qu’il est « éternel » donc plus de changement à faire tous les 3 ou 4 ans. Pour nettoyer un circuit de frein, seul l’alcool à brûler est utilisable, jamais rien d’autre.
DOT 3, 4 et 5,1 sont compatibles; plus l’indice est élevé, plus le point d’ébullition est élevé. le DOT 5 à base de silicone n’est pas compatible avec les autres et impose une démontage/nettoyage complet.
Bjr; Pour améliorer l’avant sans te ruiner, tu peux déjà vidanger la fourche et mettre une huile plus épaisse (de la 15 par ex), et ajouter 1 à 2 cm de rondelles au dessus des ressorts. D’origine la fourche est bien trop souple, ça ira forcément mieux. Ces modifs sont simples, réversibles et modifiables à l’infini.
Bjr; A ma connaissance il n’existe qu’un modèle de fourche pour la 750. A priori tes ressorts sont HS. Si tu mesures sur la centrale, le poids de la mob comprime la fourche plus ou moins, suivant l’avachissement des ressorts, quantité l’huile etc. De plus, d’après ta photo, tu compares avec une mob sans moteur donc 50 kg plus légère !!! Il faut mesurer sans que la fourche soit comprimée – au minimum virer la roue avant – sinon cette mesure ne veut rien dire.
Tout à fait d’accord avec Zetienne, C’est un truc pernicieux qui peut provoquer des dégà¢ts très $$$$ C’est pas extrêmement compliqué à changer, mais pas une partie de plaisir non plus vu qu’il faut sortir la rampe de carbu et surtout la remettre… Le point positif est que ça donne accès au tendeur de chaîne et c’est l’occasion de le vérifier (changement du ressort éventuel), ainsi que de nettoyer/vérifier la rampe de carbus (niveau de cuve par ex). aucune idée pour la qualité chez Tourm..
Pas de raison que le 98 créé des pb, en tout cas moins que le 95-E10. Et une inversion des cuves 95/98 à la station j’y crois peu. Les membranes n’ont pas d’effet sur l’ouverture/fermeture des pointeaux. Je pense plus à un pointeau qui merdoie vu qu’ils sont très courts donc mal guidés, surtout si les carbus se sont totalement vidés lors de la non utilisation de la mob.
