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Eventuellement dévisse le répartiteur du té de fourche pour pouvoir le mettre avec le banjo coté MC vers le haut. A tester aussi : purges fermées, bloquer le levier en position freinage avec un rilsan (ou fil de fer, ou sandow etc) et laisser comme ça 24h. les bulles auront tout le temps pour remonter et s’auto-détruire dans le MC.
Brico scepticus va enfin réaliser qu’il a une 550 avec selle et réservoir de 1100 :ohlui On voulait pas te faire de peine mais ça fait 3 ans qu’on le sait tous ….
En réponse à briconaute (post 130484] …et puis surtout » ne désespère pas, le petit bout de caoutchouc n’est pas si loin… Jolie Jade ce petit bout de caoutchouc…ne serait ce pas …non?…non !!!”
J’ai pensé la même chose :ohlui
En réponse à lolo (post 130278]j ai commandé un petit sigle chez eux le 2 juin toujours pas reçu ,il est en refabrication :pascool ”
C’est ça le pb : ils n’ont quasiment rien en stock et s’approvisionnent quand ils ont une commande. Le flux tendu poussé à l’extrême
Faut bien lire le lien « zimmermann » qui parle de frein en fonte, typique des italiennes, anglaises, voitures anciennes, bref que des tromblons !! Les disques Jap’s sont plutôt en acier inox ce qui les rend délicats à resurfacer mais faisable (fait sur ma CBX) par un tourneur pro). Par contre, effectivement, des plaquettes se rôdent par 30 ou 40 freinages légers puis de plus en plus forts, le tout espacé d’un km pour laisser le temps de refroidir l’ensemble
Bjr; Une idée, pas forcement la bonne : Si un joint de piston est fatigué et coince un peu (ou état de surface du piston pas « parfait » et propre), après freinage le disque a du mal à repousser le piston lequel rentre par a-coups ?
En réponse à Ben (post 129945]Attendons l’avis des experts, mais qui dit crécelle dit roue libre.”
+1, hélas
Quelle durite a une entaille ? Si c’est celle qui amène la dépression des carbus jusqu’au robinet (donc ne contient pas d’essence) si expliquerait ton pb
En réponse à ZephyrOliv (post 129643]Le plus inquiétant dans ton affaire, c’est que moteur chaud, le starter permette de tenir le ralenti. Sur une carburation bien réglée, l’effet immédiat doit être l’arrêt de fonctionnement du moteur.”
Sauf si l’essence n’arrive plus ou peu, auquel cas mettre le starter enrichi artificiellement et permet de repartir.
Bonsoir; La baisse du ralenti est la conséquence d’autre chose. Comme dit Zoliv voir si la mise à l’air libre du réservoir est ok, mais aussi le robinet à dépression qui se ferme par manque de dépression ( pb presque classique ): durite fissurée, ressort ou membrane internes faiblards. La prochaine fois que la mob te fait ce coup, met le robinet sur PRI pour voir si elle redémarre normalement. Si OK le pb vient bien du robinet.
En réponse à Seb33 (post 129597] Pour ce qui est de la légalité, il y a un flou … le probleme étant que ce sont des piéces homologuées mais ce ne sont pas celles d’origine … Personne n’a été capable de me donner une réponde claire et nette!”
Bonsoir; Les roues de 2CV sont homologuées et pourtant sur un Ferrari ça n’ira pas. Le moteur de CBX est lui aussi homologué mais pas si il est installé dans une partie cycle de CG (j’y avais pensé) Bref, ce ne sont pas les pièces qui sont homologuées mais un véhicule complet équipé de ses pièces spécifiques.
Bjr; +1 avec Zephyroliv : un truc (genre relais) reste collé en permanence donc vide la batterie en quelques heures. Batterie juste chargée tout va bien, mais le lendemain kingkong
En réponse à Mars (post 128683 hormis les longueurs je ne vois pas (sur les photos) de différence entre les origines et les progressifs (boucles larges puis boucles serrées) ; la progressivité des boucles se fait-elle uniquement à l’endroit des boucles serrées,ce qui se voit peut-être mal sur les photos … … ”
La progressivité est effectivement créée par la variation des spires mais de là à l’estimer sur une photo ça va pas être facile. Le diamètre du fil utilisé et les caractéristiques du métal influent énormément, sans parler de l’amortissement (huile) qui change tout. Bref, une photo n’est pas révélatrice du comportement réel
