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Je n’ai jamais testé le PVC dans une fourche mais, AMHA, avant que ça casse faudrait vraiment pas de chance. Si ce PVC fait 3 ou 4 mm d’épais et est d’un diamètre empêchant qu’il navigue de droite à gauche évidemment.
En réponse à ZephyrOliv (post 131833]Les anciens combattants sont pas encore couchés ???”
On s’en fout, tous les jours on peut se lever à midi
En réponse à zetienne (post 131818] »Le changement avec les vieux » ! Quels vieux ? je ne suis pas vieux moi Môssieur ! demande à Briconaute s’il est vieux. On vient à peine de naître. :prosit”
Cher Zetienne, je suis plus vieux que toi, alors « les vieux » je les connais bien, hélas
Je préfère moi aussi les ressorts en haut. Le pb avec les vieux c’est qu’ils ont du mal avec le changement :ohlui
En réponse à cliff1965 (post 131674] Une fois le circuit ok, j’ai pompé un peu et MIRACLE la pression était la…. Et voilà comme je suis content. ”
Voila qui devrait convaincre Zephyroliv de l’efficacité du blocage de la poignée pendant 24h ;) Mais c’est vrai que l’auvergnat a la tête dure comme le breton :P
Les volumes RTM sont souvent ceux pour une fourche totalement vide, donc mise en pièces et nettoyée : pas le moindre cc d’huile présent. Si tu as simplement vidangé il reste de l’huile, surtout si tu ne laisses pas s’égoutter pendant plusieurs heures. Au final ta fourche sera plus dure; si ça te gênes tu enlèves 10/20 cc et tu re-testes sur route.
Bjr; C’est du classique sur les 750 !! sur la mienne j’avais vu que les pointeaux sont plutôt « courts » donc mal guidés. Quand le niveau baisse trop (arrêt prolongé + évaporation) ils peuvent facilement se bloquer de travers.
Nous sommes d’accord, l’argumentaire est « scientifique »; pas basé sur on ne sait quoi. Ca permet effectivement de lutter contre la mode actuelle des huiles ultra fluides qui ne conviennent pas vraiment aux moteurs anciens. Par contre en 12 ans les huiles ont changé, les approvisionnements des grandes surfaces aussi; il faudrait le même test aujourd’hui.
En réponse à briconaute (post 131150] C’est parce que précédemment, j’avais décortiqué cet article étayé par des tests des laboratoire ST2M, spécialisés en pétrochimie: http://bulldog.yamaha.free.fr/huile/huilesdossiermotomag.htm ”
Voilà un vrai test mené scientifiquement, parfaitement argumenté donc crédible. Le seul bémol est qu’il date de 2004 Le premier site que tu avais signalé à repiqué des pans entiers du test Motomag; :pascool
Toutes mes mobs tournent avec de l’huile voiture et aucun embrayage ne patine, pourtant le CBX sort 105 cv. Pour trouver l’origine d’une huile « grande distribution » il faut regarder le code emballeur qui est celui du fabricant pour 95% des huiles. Ces huiles viennent effectivement de noms connus, mais c’est la génération -1. Ce qui m’embête avec ce genre de site, c’est que l’auteur n’est absolument pas un spécialiste des huiles; juste qu’il a un copain dont il ne dit rien de précis. Si demain je décide de créer un site sur les pianos, ou la borderie berbère au 17è siècle, personne ne pourra m’en empêcher.
C’est le même principe que le systèmeeasy bleed en vente : http://faq.6enligne.net/display.php?id=167/purge-automatique-avec-easy-bleed Et ça coûte (coûtait ?) pas grand’chose
En réponse à cliff1965 (post 130670] Par contre pour la methode de mise en compression 24h avec du rilsan sur la poignée faut laisser le bocal ouvert ou fermé ? ”
Pas d’importance
En réponse à ZephyrOliv (post 130636]Ch’suis pas d’accord avec cette méthode, si une bulle est coincée au niveau du répartiteur, elle restera en place, serflex ou pas De plus, frein serré, le circuit est fermé, interdisant aux bulles de s’échapper, mais elles devraient le faire au desserrage du levier si tout va bien”
Le pb quand on s’énerve sur la purge est qu’on fini par fractionner une grosse bulle en dizaines de petites qui sont impossibles à éradiquer. En laissant en pression 24 h elles remontent gentiment (sauf si bloquées dans répartiteur, nous sommes d’accord, mais ce n’est pas obligatoirement le cas). Et c’est en desserrant le lendemain que les bulles passent dans le bocal. Je garantis que ça solutionne pas mal de cas.
En réponse à LeMotardDu16 (post 130537]Moi j’ai une 750 et les voyants….! :contris sur les sites Japan sont différents déjà au niveau des couleurs, puis des symboles, .LMD16 :clin3D”
Sur les 750, suivant l’année, il y a deux modèles de voyants – sur les + anciennes, 4 voyants dont celui de clignotant qui est unique quel que soit le coté du clignotement – à partir de 1995 (??) cinq voyants dont un pour cligno gauches et un autre cligno droits.
