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Quand l’ACT doit ouvrir une soupape, il faut vaincre la résistance du ressort de rappel, donc tirer + fort sur la chaîne; et encore plus si deux soupapes à ouvrir. Mais « entre » deux ouvertures, moins de puissance est nécessaire. A 8000 tr/mn chaque soupape s’ouvre/ferme 4000 fois par minutes soit 66 fois/seconde. Moralité la traction sur la chaîne varie quasi en permanence sachant qu’une mauvaise synchro augmente les a-coups sur cette pôvre chaîne.
Si tu lis bien le PV d’homologation d’une mob, tu verras qu’un grand nb d’éléments sont spécifiés : taille des pneus, décibels, puissance/régime, couple etc etc. Si tu changes un seul de ces éléments, la mob n’est plus telle qu’elle a été homologuée donc …. elle n’est plus homologuée.Et les assureurs sauteront sur ce défaut d’homologation pour te laisser choir en cas d’accident coûteux pour eux (si un blessé par ex).
Pour en revenir à la combine de tension de chaîne de distrib, je suis dubitatif. Avec le système « à coin » d’origine des 750, le patin de poussée avance inexorablement dès que la chaîne s’allonge, mais ne peut pas revenir en arrière ; donc je ne vois pas l’avantage de cette combine car forcement la chaîne sera en tension à un moment ou un autre quand le moteur fonctionne. Pour les systèmes « non à coin » le réglage se fait moteur tournant ou ACT dans une certaine position; Bref, pas convaincu
la moindre vis que je touche sur cette becanne est une mine de problème. C’est effectivement le pb de cette mob : qualité cheap donc visserie de m… et qui a minimum 17 ans De fait un démontage de la ligne …si un des 8 écrou décide de jouer le relou … dans l’alu du bloc moteur … ça peut mal finir. Les 8 goujons vissés dans le bloc ne bougent pas; c’est juste les 8 écrous que tu devras dévisser.
En réponse à beurklesharicots (post 134848] je n’ai pas souvenir l’avoir déjà prononcé correctement dans ma tête ! :S”
CMS comme Ca Me Saoule et NL vu qu’ils sont en Hollande en mnémotechnique : Ca me saoule Hollande
En réponse à cruchot (post 134724]Je crois que je vais pas y couper alors à sortir cette rampe de carbus :( ”
Pour rechercher une panne, il faut y aller méthodiquement !!! quid du test de l’embrayage ? Tu t’occuperas des carbu plus tard :moque
En réponse à cruchot (post 134642] Je me suis dit que l’embrayage était aussi une piste vu que je l’avais retendu récemment mais les symptômes sont toujours là malgré un réglage plus là¢che de la garde à l’embrayage. Du coup je viens de tomber mon réservoir et j’attends vos propositions pour la suite des aventures ! :p”
La garde est une chose, mais si les disques sont HS elle n’y pourra rien. Il faudrait que tu installes un compte-tours, au moins provisoirement, pour voir ce qu’il annonce.
Je viens moi aussi de penser à l’embrayage, d’autant que tu n’as pas de compte-tour qui t’alerterait.
+1 L’essence qui dégueule est le signe de pointeau qui ne fait pas son office; le robinet à dépression masque le pb à l’arrêt (en empêchant l’essence de descendre tant que le moteur est arrêté) mais, fondamentalement, c’est pas réparé. Soit un
En réponse à ZephyrOliv (post 133873]Il a l’air bien bô ce pneu. Moins que Lolo (qu’est le plus bô) ”
Ce pneu est comme Lolo : régulièrement « rond » :ohlui
Le symptôme typique d’un redresseur HS est que la batterie se met à bouillir au bout d’une dizaine de km, et si tu coupes le moteur tu ne peux plus démarrer jusqu’à ce qu’elle refroidisse (même chose pour un condensateur); à force, ça tue la batterie en 5 ou 6 mois. En phase terminale le moteur se coupe car plus d’élec et tu as un allumage batterie/bobine. Tu peux vérifier le R/R en branchant ton Métrix aux bornes de la batterie avec de loonnngggss fils, et tu coinces le Métrix sur le réservoir ou le TdB. Puis tu pars rouler 15 ou 20 km en surveillant le voltage qui doit rester entre 14 et 15 volts maxi. Bien nettoyer/gratouiller le connecteur du R/R, souvent négligé et source de surchauffes tueuses. Et n’oublie pas de préparer le biberon avant de partir, faudrait pas que Jules ait faim :prosit
Un truc utile est de cacher un double sur la mob parce qu’en général on perd le clé une nuit pluvieuse et à 500 km de la maison où le double attend dans un tiroir…
En réponse à zetienne (post 132503]Ils auraient du laisser les kicks sur les mob, c’était quand même plus pratique.”
Oui mais un kick et ses articulations avec ressort et bille + pignons,ressorts, butée spécifique dans le carter moteur, joint spi, caoutchouc etc etc c’est lourd et pas gratuit. Et comme toutes les mobs sont à démarreur électrique le kick a disparu début 90.
