Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
En réponse à Mars (post 139945]merci à tous pour vos conseils. vu que j’ai pas d’air chez moi, si je dois mettre un coup de bombe anti crev pour rouler et aller voir un pro, çà n’empêchera pas une réparation interne ?”
Si tu utilises une bombe, celui qui va réparer de l’intérieur va te maudire; c’est collant dégueulasse
Si ça fait un certain temps que tu devais régulièrement regonfler, la crevaison ne date probablement pas d’aujourd’hui. Pour réparer le plus sûr est : 1) la réparation par l’intérieur par un pro 2) mèche extérieure par ce même pro 3) tu poses toi même une mèche si tu le sens. J’ai réparé voitures et/ou motos avec des mèches externes puis roulé des milliers de km sans pb; l’important est que la structure du pneu (sa carcasse métal) ne soit pas déformée par un clou énorme. Mais si tu ne « le sens pas »; fais le faire tu rouleras plus tranquille.
L’idéal c’est généralement les plaquettes d’origine car elles sont parfaitement adaptées au disque : ni trop dures qui usent le disque, ni trop tendres qui s’usent rapidement. Le pb est que le tarif est souvent démentiel.
En réponse à bernard.84 (post 139840]Bonjour à tous Je relance le sujet devant changer les plaquettes sur mon heritage. Je n’ai rien trouvé de convaincant pour le choix standard ou fritté et quelle marque choisir. Vos conseils me seront fort utiles. Merci”
Déjà lire le lien : http://www.lerepairedesmotards.com/technique/freinage.php Pour info, sur le CBX j’avais installé des frittées et je trouvais que la poignée était dure sans pour autant avoir un freinage au top. Marche arrière pour mettre des organiques (Bendix) et ça va franchement mieux, sachant que je n’habite pas en montagne donc les freins ne sont pas hyper sollicités. Ne pas oublier que les plaquettes doivent être rodées, pas de freinage de trappeur au début.
En réponse à briconaute (post 138003]En fait la démultiplication entre vilebrequin et arbre à cames est de 1/2 : 7 dents au villo ,34 à l’arbre . Le vilebrequin tourne une fois quand l’arbre à cames tourne deux fois , d’où mon idée de 180∞ de décalage. ”
Gneu ??? Sur tous les 4 temps que je connais, l’act fait un tour quand le vilo en fait deux
En réponse à ZephyrOliv (post 137988] c’est un mono 4 temps, donc l’allumage s’opère tous les deux tours moteurs soit 720∞”
Avec des rupteurs ???? Pour moi ça allume à chaque 360∞ du vilo (étincelle perdue), je ne vois pas comment le rupteur s’ouvrirait un tour sur deux.
L’avantage des rayons est qu’ils sont souples et amortissent un peu les « chocs » contrairement aux bà¢tons qui les transmettent intégralement. Mais faut faire briller souvent
Attention si utilisation du lave-vaisselle : ne pas mettre de produit de nettoyage car la soude contenue attaque l’alu (carter par ex). A part ça c’est efficace.
En réponse à kz750b (post 137572]relais démarreur defectueux à première vue. ”
bof; vu que ses cligno et stop et phare et démarreur ne veulent rien savoir, la batterie est la première à mettre en cause. D’autant que si le relais fait clac, c’est qu’il fonctionne un minimum.
En réponse à YourNaughtyMum (post 137551]Oui il faut clairement que je regarde mes fils… Non pas de fusibles qui ont cramé, ils font juste un bruit « clac » au démarrage…”
Un fusible ne fait pas clac, il meurt en fondant en silence :P Comme dit par tous : batterie agonisante
Ca fait quand même bcp de pb électriques; leur point commun est la batterie qui est peut être mourante. Pour le fusible c’est comme dit Fabrice : un fil + qui est dénudé et touche quelque part. D’ailleurs c’est quel fusible qui grille ??
C’est cet espace « F1 » qui ouvrait la piste des grands prix à une époque; gros coup de pub pour Renault. Tout comme les motoristes qui avaient fait jouer la marseillaise au moteur de la F1 quand Renault avait été champion du monde; royal !!!! https://www.youtube.com/watch?v=_0jFKAgW6hI
