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Bjr; Ben oui, c’est pas utile de faire deux fois les mêmes dégats ! Pas facile cette histoire vu que ces vis ne sont pas bien grosses. Dans ton cas, si le dégrippant ne donne rien, j’essayerais de percer la tête sur 2/3 mm de profondeur puis de « planter » (attention la casse) dedans une pointe de tournevis taillée en carré. Puis de tenter de dévisser en priant très fort
Bjr; Ou bien des amorto arrière fatigués … Plus tu durçi la fourche, plus tu mets en évidence la faiblesse des amortos. Et là ça devient pas facile de déterminer où est le pb.
La suite : Et pourquoi pas un pb de CDI ? J’en ai un d’avance donc tu sautes sur ta mob, tu viens vers Fontainebleau et on installe le mien dont je suis sur qu’il fonctionne parfaitement. J’ai aussi un régulateur en double …
Bjr; Sur un Zeph, je ne sais pas ce que provoque des pb de hauteurs de cuve donc … Il y a une astuce, qui marche très bien sur les Honda, mais peut être pas faisable sur les carbu de Zeph vu la forme de la vidange de cuve : – tu trouves 4 morceaux de durit transparente d’environ 1 mètre et tu les regroupes ensemble (avec un simple serflex ou scotch) en les faisant partir vers le plafond en faisant attention de ne pas en pincer une – tu raccordes ces durits sur chaque sortie de vidange de cuve (c’est là que ça se complique car sur les Zeph il n’y a pas d’embout metallique de purge) – tu ouvres le robinet d’essence sur PRI pour forcer la descente d’essence dans les cuves – tu ouvres les 4 vis de purge des carbu L’essence va remplir les carbu, passer dans la cuve et remonter dans les durits jusqu’à ce que les pointeaux bloquent l’arrivée La hauteur visible d’essence doit être la même pour les 4 durits. Ca ne valide pas la hauteur de cuve mais ça permet de visualiser que les 4 niveaux sont identiques. Je ne sais pas si je suis très clair..
Bjr; Ces vis ne « se bloquent » sur rien donc le desserrage est facilité. Profites en que la rampe est sur l’établi pour la mettre tête en bas et envoyer du dégrippant; avec un peu de chance, dans 24 ou 48h ça sortira plus facilement. Et si ça résiste encore il faudra passer à l’étape suivante qui consiste à marquer la tête pour pouvoir utiliser un cruxiforme, mais là c’est + ch@`#à±t car les filetages dans le corps de carbu sont pas très résistants.
Bjr; Le niveau de cuve c’est vraiment pas sorcier (sauf qu’il va te falloir ressortir la rampe de carbu )mais de là à pouvoir l’écrire … J’ai l’outil qu’il faut pour le réglage. Qu’est ce qui te pose problème ?
Bjr; Autant commencer par le plus simple et le moins cher : vérifie que le cable ne soit pas dévisser au cul du compteur et non cassé. Et si ce n’est pas la cable ….. c’est le compteur.
C’est exactement la réponse qu’il me fallait car j’avais des doutes sur l’installation de l’optique; donc il faut prendre le tout. Je suppose que ça supprime – probablement – le réglage de hauteur de faisceau via la vis sous l’optique ?
Bjr; Vu les résultats de ce test, ça sent fortement l’embrayage grillé. Il te faudra effectivement changer tous les disques, lisses et garnis. Méfiance lors du démontage de la commande au niveau du carter, ça casse apparement très facilement !!!!! Attention au remontage il me semble qu’il y a un sens à respecter sur chaque disque (qui a un bord arrondi et l’autre en angle à 90∞). Attends confirmation de ceux qui ont déjà fait cette manip.
