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Méthode efficace : tu mets le moteur en route, tu imbibes d’essence un pinceau que tu promènes lentement autour des pipes d’admission. Si à un moment le régime moteur augmente, la prise d’air se trouve « à peu près » où est le pinceau lors de la montée en régime. Bien sur c’est pas le moment d’allumer la 15 cigarette de la journée et c’est mieux de faire cette manip en extérieur. Et quand tu auras réparé ce pb de carburatiion, tu auras le droit de raccourcir le feu arrière … :P
Bjr; Je viens de jeter un oeil sur le coincoin et il y a des moteurs dont celui là : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/199439742.htm?ca=12_s Il y a peu de chance qu’il n’ait que 50.000 km mais le prix (180€) permet peut être de prendre le risque. Celui là : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/196658373.htm?ca=12_s Une complète pour 400€, reste à voir de quoi elle souffre : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/179387455.htm?ca=12_s Si tu ne te précipites pas je suis convaincu que tu peut trouver un moteur complet en état correct.
C’est vrai que là, c’est pas facile de décider .. On trouve parfois des motos accidentées en RSV ou retour de saisie dont, à priori, le moteur est en état (c’est comme ça que j’ai trouvé un moteur d’avance pour mon CBX). Parfois aussi les motocistes ont dans le fond de la cour des bécanes « oubliées ». Mais pour tout ça il ne faut pas être préssé.
Bjr; Un pb connu, du moins sur les voitures un peu anciennes, est que la gaine exterieure des cables HT fini par ne plus être isolante (proximité du moteur, échauffement..). On visualise ce pb en faisant tourner le moteur dans l’obscurité : on voit très bien de jolis arcs électriques bleutés entre cable HT et culasse (ou autre). Un autre pb possible est que suite à un certain nb de démontage de l’anti-parasite, l’à¢me du cable est en mauvais état donc conduction défaillante. La solution est de raccourcir le cable de 5 mm avec une vraie pince coupante.
Bonsoir; Et pourquoi pas, tout simplement, chercher un autre moteur de 750 Zeph ? On en voit presque régulièrement sur le coincoin ou autre. D’accord, l’occasion présente un risque mais il y a peut être moyen de trouver une bonne affaire ??
Bjr; La couleur apparait dans la paperasserie fournie à la préfecture mais je voudrais bien savoir qui informe du changement de couleur de sa mob. Faut pas trop se torturer l’esprit …
Bonsoir; Quand les roulements sont ok et que tu fais tourner la roue tu ne dois rien entendre (sauf éventuellement les plaquettes qui touchent un peu pfftt, pfftt). Un roulement qui là¢che commence par « grogner »; on entends un bruit sourd, comme un grognement quoi .. Si tu arrives à sentir du jeu à la main c’est qu’il est vraiment temps de faire qq chose.
Bonsoir; Finalement tu as pris un pignon de sortie de boite de 15 ou 16 ? Si c’est 16, j’aimerais bien avoir tes impressions..
Bjr; Démarre mal à chaud? Mais quels symptômes : le démarreur entraine bien ou semble faiblard ? Un grand classique sur les CBX : la batterie est petite et pile dans le courant d’air bien chaud venant du moteur (et un 6 cylindres ça chauffe bien… Quand la batterie commence à vieillir, le fait qu’elle s’échauffe fait qu’elle perd pas mal d’intensité ce qui rend le démarrage à chaud quasi impossible; il suffit d’attendre 10 minutes pour qu’elle refroidisse et ça repart sans aucun pb. Ce pb est révélateur d’une batterie en fin de vie. As-tu ces symptômes ?
Bonsoir; D’origine c’est sortie de boite = 15, couronne arrière = 39 Fatalement, si tu veux tirer un peu plus long, ce sera au détriment de l’accélération. Si tu mets 16 en sortie de boite tu tireras 6,6% plus long ce qui devrait être « pas mal » (j’espère car c’est ce que je veux faire). Avec le 15/39 d’origine, à 5000tr/m en cinquième tu roules à 100,265km/h Avec 16/39 tu seras à 106,88km/h; Différence pas énorme mais qui devrait quand même se sentir. Par contre je ne sais pas si le pignon en 16 existe … j’ai pas encore vraiment cherché. Comme précisé par Lalwen, suivant l’année du moteur le pignon est différent (sans ou avec épaulement).
Bonsoir; Au démontage du tendeur de chaine de distri, as tu mesuré les deux ressorts ? Si la tige anti-retour (biseautée) ne dépasse que de 8mm, c’est très probablement que le tout commence à être hors cote et c’est p’têt ce qui provoque ces bruits bizarres au démarrage. Une fois que le régime se stabilise, la chaine de distrib « bagotte » moins et les bruits d’estompent (j’avais traité de ce sujet sur l’ancien forum car ma Zeph faisait aussi des bruits pas catholiques à bas régime). Bref, le ressort de poussée doit faire entre 38 et 36 mm pas moins. Le ressort de la tige biseautée anti-retour doit faire entre 46,2 et 44mm pas moins. Logiquement c’est le ressort de poussée qui s’effondre le plus. Je suggère de redémonter ce tendeur (je l’ai fait sans rien démonter d’autre) et de mesurer les ressorts. A lire,mon post sur l’ancien forum danbs lequel je donne une méthode pour estimer (c’est pas ultra précis mais ça donne quanfd même une idée très correcte) l’état de la chaine de distrib ==> http://zephyrclub.aceboard.fr/247053-233-14586-0-Verif-tendeur-distrib-estimation-usure-chaine-distrib.htm Si ils sont OK, ça peut être les divers patins internes qui sont usés ce qui implique un démontage bcp plus conséquent. Au boulot …
Bjr; Le pb des amorto arrières est rarement les ressorts mais essentiellement la partie hydraulique : fuite d’huile pour cause de joint spi fatigués (ça se voit) ou perte du gaz(sur les zeph la gaz utilisé est de l’azote). Pour essayer de voir ce pb, tu démontes les amortos, tu enlèves les ressorts. Sur un des amorto tu règles les mollettes haute et basse à la dureté maxi. Sur l’autre tu les règles au mini.Tu détends puis comprime à la main en comparant la résistance sur les deux. Logiquement tu devrais avoir un mal de chien sur l’amorto réglé au plus dur. Puis tu inverse les réglages sur les deux amorto et tu recommences le test. Si il n’y a pas de différence évidente, c’est que la partie hydraulique est HS.
