Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Bjr; La distance entre le haut des ampoules et le dessus du cabochon n’est pas modifiée donc, sauf si la découpe approche trop l’arrière du cabochon des dites ampoules, ça ne doit pas chauffer plus qu’avant (faut être honnète, je n’ai rien vérifié!!). Les deux ampoules font 5w chacune, donc pas phénoménal. En cas se surchauffe flagrante il reste la solution de faire un perçage de 1 ou 2mm en partie haute pour évacuer la chaleur. @Fabien : Effectivement, avant de couper 20mm, mieux vaut vérifier si ça passe encore.
Bjr; Et un détail souvent négligé : nettoyer les ailettes du radiateur d’huile (vous allez voir, c’est très drole à faire)
En réponse à zebus66 (post 5002]salut amigo merci pour le conseil mais trop tard je les ai tous enlever sans les repérer maintenant j’suis dans la moiiiiiise…….”
Principe de base : toujours repérer et marquer avant démontage, ne pas hésiter à prendre des photos avant/pendant l’opération. Ah ces jeunes !!!
Justement ce que je ne voulais pas, c’est une modif irréversible. Comme pour quasiment toutes les modifs que j’apporte, en moins de 5 minutes je peux revenir à l’origine (j’ai un feu dans mes cartons). J’ai décidé de scier 12mm mais rien n’interdit d’en enlever 20
Bjr; Je n’ai jamais enlevé ces manchons carbu/boite à air sur ma 750, mais quand je lis le binz que ça à l’air d’être, je comprends mieux pourquoi les prises d’air semblent la maladie des zéphyr. J’ai souvent été surpris de la facilité avec laquelle certains décident de sortir la rampe de carbu; pour moi le remontage correct (donc sans prise d’air sournoise pour cause de manchons mal enquillés) est surement le truc le plus chi@`#à£nt à faire sur un moteur. En plus, comme à chaque démontage/remontage il faut les torturer plus ou moins, rien de tel pour provoquer des fissures. Mais ceci n’est que mon avis …
Euh … avant de te lancer dans la bataille des carbus, il ne vaudrait pas mieux voir cette histoire de chaine primaire ?? PS : je veux bien qq photo de ce CX (et une idée du prix si possible)
Bien sur qu’elle résiste mieux et plus longtemps mais il ne faut pas oublier qu’elle encaisse les 70 CV d’un 750. Et si elle fini par faire un boucan d’enfer c’est bien qu’elle prends du jeu et on fini par la changer. Rien n’est éternel dans ce bas monde (exceptés les impots)
En réponse à stephtech (post 4893] comment cette chaîne peux claquer … ou ripper … ils l’auraient vu quand meme si il y avait un souci …!!!!”
Bonjour; Comme sur toute chaine, le sertissage des axes fatigue et prends du jeu donc la chaine s’allonge. Et comme sur nos zeph il n’y a pas de tendeur de rattrapage de jeu pour cette chaine primaire, elle « bat » de plus eu plus en provoquant ce joli bruit de feraille. Cet allongement n’est pas facile de voir « à l’oeil »
Bjr; Donc ta baignoire est sauvée! N’oublie pas qu’il faut éviter au maximum que de l’eau pénètre dans cet échappement Le lien de Kawa marche parfaitement pour moi. HS : tu n’as pas envie de « réduire » un peu ta signature ? A elle seule est bouffe la moitié des pages …
Bonsoir; Si cette motobylette n’accepte de fonctionner qu’avec ces perçages, c’est très probablement que quand ils n’y étaient pas, le mélange était trop riche. Es tu « sur » de ne pas avoir un pb du genre un starter qui reste toujours en fonction (cable trop tendu, mauvais coulissement de qq chose au niveau carbu) ??? Si le filtre est propre je ne vois pas d’autre possibilité.
Bonsoir; Vu la taille de la bestiole et que c’est d’un seul tenant, tu vas devoir faire l’électrolyse dans ta baignore .. Et pour ne pas que l’eau pénètre à l’intérieur et pourisse tout, il faudra commencer par obstruer les entrées des 4 tubes plus la sortie du pot (et boucher aussi d’éventuels perçages d’évacuation de condensation). A part ces légers détails tu peux faire une électrolyse.
En réponse à zeph63 (post 4472] j’ai mis un doigt de graisse rose et le problème a disparu ! ”
Bjr; De la graisse rose ???? Celle de mon grand-père ?? Par pitié, pour ce genre pièces qui chauffent, utilisez de la graisse qui résiste à la chaleur (MoS2 ou belleville).
Bjr; Pour remplacer un moteur HS par un autre, le plus em@\`#rdant est la remise de la rampe de carbus et apparement tu as déjà fait. Tout le reste n’est que cables, connecteurs et boulons donc pas sorcier. Si tu trouves un moteur d’occas tu peux « évaluer » son état en refaisant la mesure que tu viens de faire pour ta chaine de distribution. En cas d’hésitation ça permet d’aider à prendre une décision. Edit : la méthode XJ900 :: Ca marche parfaitement mais remarque qu’il n’y a plus rien sur la mob : pas de fourche, de roue …rien
Bjr; Quelques généralités sur la carburation : Pour obtenir le rendement maxi, le mélange air/essence doit contenir 14,7 fois plus d’air que d’essence. Avec un carbu on controle plus ou moins la quantité d’essence admise d’ou l’intéret de l’injection qui dose de manière très précise. En compétition, avec les moteurs 2 temps de ma jeunesse, tout le jeu consistait à trouver la bonne taille de gicleurs en fonction de la température de l’air (ça change tout le temps), du taux d’humidité (idem), de l’altitude du circuit (plus c’est haut moins il y a de pression atmosphérique); un vrai casse-tête avec comme résultats : 1) gicleurs trop gros : ça marche pas terrible 2) gicleurs pile poil, moteur à la limite du serrage : tu te retrouves avec un avion de chasse 3) gicleurs trop petits : dans un premier temps le moteur tourne comme une bombe mais ça se termine très rapidement par un serrage (lequel t’envoies bien souvent directement à l’hopital; j’ai testé pour vous …) Tout ça pour dire que c’est un dosage pas flagrant et que sur les moteurs destinés à la route les constructeurs prennent l’option « j’envoie trop d’essence histoire de ne pas détruire le moteur en moins de 100 Km » Ce que je sais de ces histoires de prises d’air (et qui n’est pas parole d’évangile) : Quand tu accélères, tes boisseaux sont ouverts en grand, les gicleurs envoient tant qu’ils peuvent (et éventuellement une pompe de reprise gave un peu plus) donc tu envoies bcp d’essence. Si il y a une prise d’air, le % d’air en trop est peu significatf par rapport à la quantité d’essence. Je parle bien d’une prise d’air, pas d’un carbu franchement déréglé. Quand tu déccélères, les boisseaux sont en bas et les gicleurs « fermés »; très peu d’essence passe, donc mélange pauvre. (sur certaines mob – CBX par exemple – à ce moment là une membrane se déplace pour fermer certaines arrivées d’air internes pour éviter de trop appauvrir). Comme l’arrivée normale par les carbus ne peut pas se faire et que l’aspiration dans les pipes d’admission est importante, la moindre fissure dans les pipes provoque une arrivée d’air qui en pourcentage est très élevée vu que l’essence n’arrive pas. Donc mélange très pauvre d’où élévation du régime. Et puis au bout de 1, 2, 3 secondes, quand le peu d’essence qui était encore dans les tubulures a fini de bruler, le régime moteur redescend. Pas facile d’être clair par écrit, d’autant que chaque moteur à des réactions spécifiques. L’étude de tout cela s’appelle la thermodynamique et certains passent leur vie à décortiquer le tout; vous trouverez plein d’info sur le net mais n’oubliez pas l’aspirine
