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Bjr; Eteindre les phares part d’une bonne résolution mais pas sur que ce soit la bonne. J’avais lu (mais où ??) qu’avant de donner un coup de démarreur, il est utile « d’exciter » la batterie en allumant les phares quelques secondes. Faudrait que je retrouve cette info et les explications qui m’avaient parues pas stupides.
Bonsoir; Il m’est déjà arrivé de ne changer qu’un des 4 pistons (sur CB750); C’est pas franchement orthodoxe mais ça fonctionne. Mais il te faudra vérifier de très près les 3 autres; pourquoi celui là a-t-il cassé ? Pour la segmentation c’est pareil : regarde et mesure soigneusement. Mais en premier il faut que tu retrouves le morceau cassé avant qu’il ne fasse de gros dégats.
Bjr; Donc, à cause au moins de l’aiguille qui est différente, ce ne sont pas les mêmes. Merci pour ces infos
Bjr; C’est ton cordonnier qui ne va pas être content … C’est vraiment le type de combine qu’il faut connaitre et utiliser sans modération. A toi l’Europe
Bonsoir; Il faut s’assurer du diamètre de passage du tube (40mm), de l’entraxe des deux fixations (58mm) mais surtout que l’encoche pour positionner les demies lunes soit au bon diamètre et de la bonne profondeur; le point délicat est là. Celles que j’ai utilisées ne demandent qu’un agrandissement des deux percages de fixation; le reste est pile poil aux bonnes cotes.
Bonsoir; Si on élimine un pb de soupape tordue ou non étanche : Après plusieurs tentatives infructueuses, les pots se remplissent d’essence non brulée qui fini par s’enflammer lors d’un essai ultérieur. Je ne crois pas à un pb d’allumage décalé; le gros avantage de l’électronique est que justement il n’y a pas de calage à faire.
Ami(e)s freineurs , bonjour !!!! C’est probablement moi qui a posté sur cette façon de compléter la purge. Quand on s’acharne à purger, l’air bloqué dans le circuit se fractionne en une multitudes de micro-bulles qu’il est quasiment impossible d’éliminer. L’idée est donc de mettre le circuit en pression et de le laisser ainsi pendant quelques heures (toute la nuit par ex). Au cours de la nuit, les bulles d’air vont gentiment remonter vers le MC. Dès que tu enlèveras le serrage, la bulle passera gentiment dans le réservoir, remontera tout en haut et s’éliminera d’elle même. Pour l’avant, comme les durits sont quasiment verticales, il suffit de bloquer le levier de frein avant avec un serflex ou un fil électrique enroulé autour de la poignée de gaz. Pour l’arrière des Zeph, vu la courbe de la durit qui alimente l’étrier, c’est pas gagné mais ça ne coûte rien d’accrocher un poids de 3 ou 4 kg sous la pédale de frein.
En réponse à fabien_70 (post 10237] IL lui suffit de courir vite :whistle:”
C’est pour ces cas d’urgence que je garde le CBX en état. Si je vois Lalwen arriver avec sa Zeph, je saute sur le CBX et je m’enfuis. Logiquement le 6 cylindres Honda devrait « oublier » le 4 cylindres Kawa, non ?
Pas facile (à distance) ton affaire. Quand on teste avec du start-pilot, on vaporise « partout » donc pas facile de savoir exactement où est le pb. Tu peut retester avec juste un pinceau imbibé d’essence ce qui permet de mieux cerner le pb. As tu vérifié les liaisons boite à air carbu ? ça semble chi@^à£nt à remonter correctement et un mauvais emboitement peut être source de prise d’air.
En réponse à Lalwen (post 10148]Comment ça « on papote »??? :whistle:”
Cinq mouches entrent dans une maison; quelques minutes plus tard monsieur dit à sa femme : il y a deux mà¢les et trois femelles – comment peut tu le savoir ?? – pas compliqué ; deux sont posées sur le pack de bière et trois sur le téléphone :P
