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En réponse à zephydom34 (post 12022]C’est vraiment chouette CBX ! Belle inspiration !”
Venant du Maitre de la modif :ohmy: , ça fait chaud au coeur !!
En réponse à toni.c (post 11972]Merci tu aurais pas la légende de ton plan stp que je sache exactement comment positionner la durite ?”
Tu n’as pas à te torturer l’esprit pour positionner les durits car ça fonctionne sur le principe des vases communicants; quelle que soit son positionnement le niveau d’essence sera toujours le même. Cette méthode, en utilisant 4 durits en même temps, permet de visualiser si tes 4 carbus ont le même niveau. Par contre ça ne te donnera pas le niveau de cuve précis.
En réponse à toni.c (post 11880] pour la hauteur des cuves tu connais la mesure ? moi l’essence monte a 28mm règle au fond de la cuve au point le plus bas.”
Bjr; Comment fais tu ta mesure de niveau de cuve ??
Bjr; Vaste sujet .. Le pb n’est pas que le « machin » soit fabriqué en Chine ou en Bolonavie du sud; ce qui compte c’est le cahier des charges qui spécifie précisement la qualité finale. Jusqu’à peu, le but des chinois était d’innonder la planète avec leurs produits donc il fallait avoir des prix très bas donc qualité douteuse. Maintenant qu’ils ont réussi cette déferlante, il leur faut monter en qualité et c’est ce qu’ils font. C’est exactement la même stratégie que les Japs il y a quarante ans.
Bjr; Si l’essence déborde quand tu es sur « PRI » c’est que le pointeau ne ferme pas ou qu’un flotteur est HS ou pb niveau de cuve. Etonnant d’avoir le même pb avec 2 rampes mais parfois le hasard (ou loi d’emmerdement maximum ?)…. Regarde de près le carbu sur lequel ça fuit en PRI.
Bjr; Me semble bien que cmsnl est en hollande donc droits de douane à ajouter. Je ne vois pas comment tu arrives à 238€ vu que c’est le jeu complet (d’après ce que tu écris) de segments qui coûte 53€. Pour moi 1 piston +1jeu segments = environ 130€
Bonsoir; C’est bien ça : en cas de pointeau qui merdouille, pas de fuite si le moteur est arrêté mais fondamentalement le pb existe. Effectivement ça évite de remplir d’essence le bas moteur quand la mob est à l’arrêt ( donc gros boum et destruction possible du moteur au premier coup de démarreur) mais rien n’empêche ce débordement quand le moteur tourne. Bref, je suis sceptique.
Bonsoir; Je ne crois pas que mettre des bougies + froides (DR9.. au lieu de DR8) corrigera ton pb de ratatouillage (sauf si tes bougies actuelles sont HS). Les démarrages à froid seront + délicats, l’évacuation thermique sera meilleure mais de là à régler ton pb ???
Bonsoir à tous; Je pense que Zephalain a (encore une fois) raison et le pb vient probablement du fait qu’il y a au moins deux RMT; Celle que j’ai, numéro 94 de septembre 1994 ne peut évidement pas contenir les infos des modèles ultérieurs (et ne comporte pas de page 104 vu qu’elle se fini page 102 !!!) J’ai aussi un héritage 1996 et je ne connaissais pas cette subtilité quand j’ai acheté la revue donc je n’ai pas acheté celle qu’il me faudrait. Comme le dit Clmados (involontaire grand testeur de rampe de carbus), si ça marche ne change rien
bjr Claude; C’est un vrai mystère ce pb et vu ce que tu as déjà essayé j’avoue ne pas avoir d’idée. Comme le pb apparait toujours au même régime (et comme ce n’est pas la carburation vu tous les changements de carbu déjà tentés) ça pourrait être un pb de vibrations qui empêche un contact correct uniquement à ce régime ? Es tu sur que tes antiparasites sont bien enquillés sur leur cable et au niveau bougie ? Comme le dit Zephalain vérifie aussi qu’ils soient OK au niveau résistance. As tu vérifié/nettoyé les contacts au niveau Neiman et bouton arrêt moteur au guidon. Tu n’as pas un fil déconnecté dans le phare qui toucherait de temps en temps ? Plein de questions mais pas vraiment de réponses …
Bjr; Ca dépends de la position au moment de la rupture mais le risque d’avoir une ou plusieurs soupapes tordues/cassées et des marques sur un/deux pistons est très possible. Personnellement je n’achèterais pas sans voir « dedans ».
Bjr; J’en profite pour rebondir sur le sujet (et pas sur la position évoquée par Lalwen …): Je ne vois vraiment pas l’intéret d’un robinet à dépression; Ca évite les pb en cas de pointeau bloqué ? A mon avis si un pointeau ou flotteur se bloque il y aura forcément pb de carburation donc c’est un grand mystère pour moi (et une source d’emm@^#~dements).
Bonsoir; Pas bête l’idée de ponçer pour retrouver l’alu; ça élimine le pb de peinture qui ne tiendrait pas.
