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Bjr; si les gicleurs étaient inversés, vérifie les aiguilles (et les diffuseurs) qui eux aussi sont peut être différents entre cylindres 1/4 et 2/3
En réponse à clmados (post 12262] Mais dis moi ou tu les trouve « poches plastiques carrées avec différentes épaisseurs »??? :nakedcg”
Pour moi, chaque modif est un prétexte pour faire moi même, sinon c’est pas drole et ça n’apprends rien. J’ai regardé du coté selle de vélo mais la forme des revètements avec gel ne me convient pas du tout. Bref, même question que Clmados.
Bjr; Mon idée de découpe corresponds exactement à ces photos. Si j’arrive à trouver des « poches » de gel comme les tiennes, je réfléchirai à cette option mais je n’ai pas trouvé avec cette forme. Mais si tu as des adresses je suis preneur.
Bjr; C’est pas catastrophique vu que tu devrais pouvoir l’enlever sans tout démonter. Première étape : soit tu vidanges, soit tu couches la mob sur le coté droit. Sur bcp de mob, il suffit d’utiliser deux vis à bois (en choisissant un diamètre inférieur à la partie visible du joint), tu les plantes – pas comme un bourrin – dans le joint, puis tu visses sur 4/5 mm. A partir de là tu auras de la prise pour tirer sur les deux vis et faire sortir ce joint. Tu verifies qu’il n’y a pas de morsures ou saloperie au niveau du carter. Pour remettre le neuf, tu cherche un « truc » (douille, tube, voire bouteille !!) ayant le diamètre externe légèrement inférieur au maxi du joint pour tapoter gentiment sur le pourtour du joint. Ca doit rentrer. J’ai procédé ainsi sur un certain nombre de Honda mais vu que je ne l’ai jamais fait sur un Zeph, attends confirmation que le carter n’ait pas de rebord qui empêcherait le spi de sortir. Voili, voilou …
Bjr; Il faudrait une photo avec repérage de l’endroit d’où ça fuit. Si c’est le joint spi de sélecteur, probablement pas besoin d’ouvrir pour le changer. Reste à savoir si c’est lui le coupable (ou le spi de signon de sortie de boite, ou ????).
Clmados : à une époque tu avais ajouté des rondelles pour modifier la hauteur des aiguilles. Tu les a enlevées (histoire de revenir strictement à l’origine) ??
En réponse à zephalain (post 12057]NON ! Je regardais un film à la télé ! :mdr ”
Comment quelqu’un d’aussi futé peut-il regarder la télé ???? Il y avait une rétrospective sur les Zeph ?? Redevenons « sérieux » : il me semble que depuis un certain nb d’années, les vis de richesse doivent impérativement agir sur l’air et non l’essence comme avant. Je crois bien avoir lu ça mais je ne peut pas le jurer.
Moi je parierai bien sur l’air.. Ca expliquerait tes bougies blanches, non ? Zephalain, tu dors ?????????
Bonsoir; Aujourd’hui, un peu de temps libre !! J’ai encore passé quasiment deux heures sur les rayons de la roue arrière avec décapage à l’acide phosphorique. Un grand pas en avant même si je pense que je n’arriverai jamais à les rendre bien propres/brillants. Pour la selle, un voisin m’a donné du tapis de sol de 15mm d’épais provenant d’une salle de muscu. Aucune idée de la densité mais ça semble pas mal. J’ai découpé plus ou moins à la forme qui m’intéresse (uniquement place avant pour l’instant) et j’arrive à ça :
[/URL] Je l’ai simplement posé sur la selle et j’ai roulé une dizaine de km; je trouve que c’est bien mieux mais il faudrait que je teste sur une + longue distance. Si c’est confirmé j’arrondi les bords, j’enlève la housse et j’insère ce patch entre housse et mousse d’origine. Mais je n’en suis pas encore à ce stade.Sur ces carbu, je ne sais pas sur quoi agit la vis de richesse : sur l’air (ça devrait être ça), ou sur l’essence ? Autrement dit, quand tu ouvres la vis de richesse tu admets + d’air (donc tu appauvris) ou plus d’essence (donc tu enrichis) ?
