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bjr; Si la distri claque, tu peux déjà commencer par vérifier/nettoyer/lubrifier le tendeur de chaine. En profiter pour vérifier le ressort de ce tendeur en mesurant sa longueur. Sur l’ancien forum j’avais fait un tuto sur ce sujet. Et après tout ça, si ça claque encore, il faudra p’têt changer cette chaine
En réponse à arnaudpl (post 13872]Comment peut-on savoir avec certitude si on tourne sur 3 cylindres? Et comment identifier le cylindre mort?”
Bonsoir; Tout simplement en touchant (méfiance c’est chaud ) les 4 tubulures d’échappement. Si un cylindre ne fonctionne pas, le tube reste froid. Fastoche non :P
En réponse à KAWA SKI (post 13473] Pareil sur la mienne, j’ai redémonter la jauge il y a 3 jours pour tordre la tige et corriger un peu ce problème mais ça reste du pif et il va falloir le faire plusieurs fois pous s’approcher du « presque parfait » (s’il existe)”
Et tu ne nous a pas fait un tuto ??? Dommage Qu’est ce qu’il faut savoir pour ce démontage ? des pièges, des joints à prévoir ? Merci
Je suppose qu’en ce moment il fait bien chaud à Cavaillon ?? Ceci explique aussi cela .. Au dessus de la Loire on a rarement ce pb lié à la météo. :mdr
C’est ce que je suggérais: avant d’attaquer ce pôvre cuvelage, mieux vaut commencer par tester la jauge. D’ailleurs sur ma 750, cette jauge arrive à zéro alors qu’il reste environ 7l dans le réservoir. Et vous ??
Bjr; De quand date la dernière vidange et avec quelle huile ?? Ce pb de boite devenant dure est souvent signe d’une huile « fatiguée » et/ou qui chauffe trop. Mais je pars du principe que l’embrayage est bien réglé et parfaitement opérationnel.
Bjr; Cette méthode permet d’accéder à un fil qui a la facheuse manie de casser et dans un tel cas il faut l’atteindre. Mais es tu sur que ton pb vient de là ? PS : je n’ai pas ce pb donc donc je ne sais pas si il est possible de faire autrement.
Bjr; Les réglages constructeurs sont définis avec des carbus neufs donc en parfait état, sans aucun jeu et bien propres. Mais l’usure modifie les jeux et certains conduits internes ne sont plus parfaits donc rien d’étonnant à devoir faire des réglages différents. Ce qui compte c’est que le moteur tourne bien et que les bougies soient brun clair.
Non … plus tu dévisses, plus tu appauvris (bougies de plus en plus blanches). Essaye en vissant encore d’un demi-tour pour voir ce que ça donne
En réponse à clmados (post 13299]j avais acheté un verni alu de chez Restom mais sa la rendait terne ”
Si ça devient terne/jaunà¢tre c’est qu’il y en a trop épais. Moralité le pinceau est à proscrire et il faut utiliser le pistolet mais avec le réglage qui va bien. Les seuls vernis « efficaces » sont ceux qui doivent être passés au four.
En réponse à clmados (post 13295]Bon maintenant je comprend plus rien :bouhhh j ai mes bougies très clair voir blanche je vis ou je devisse? :fete1”
Si tu visses, tu admets moins d’air donc tu enrichis Si tu devisses, tu admets plus d’air donc tu appauvris Les bougies ne doivent pas être blanches mais brun clair (café au lait pas avec peu de lait :blink: )
En réponse à zephalain (post 13185]Pour répondre à AtRd : Je n’ai jamais vue de vis de réglage de richesse avec des pas à gauche Et pour CBX : Ben non CBX !!! Les pas de vis des réglages de richesse sont des pas à droite donc : – pour serrer il faut visser à droite (sens des aiguilles d’une montre) et tu enrichis (bougies noires) – pour desserrer il faut dévisser (sens contraire des aiguilles d’une montre) et tu appauvris (bougies blanches)”
???? j’ai pas posé cette question …. mais je suis d’accord avec la réponse :P
En réponse à AtRd (post 13126]Je ne suis pas un pro, mais si tes bougies se noient tu as un problème d’arrivée d’essence. ”
Euh …. dans 99% des cas, si les bougies sont noyées c’est qu’il n’y a pas d’allumage (et le 1% restant c’est un pb de carburation). Autant commencer par le + simple : As tu fais le simple test de voir si il y a des étincelles au niveau bougies ? Tu enlèves une bougie, tu la rebranches dans son antiparasite, tu te débouilles pour que le culot de la bougie touche la culasse (pour faire une masse), ATTENTION ::: tu enlèves tes doitgts de la bougie , et tu mets un coup de démarreur. Tu verras, ou pas, des étincelles et tu sauras à coup sur l’origine du pb : – pas d’étincelles c’est l’allumage – des étincelles : c’est la carburation bcp trop riche (mais je n’y crois pas trop) Au boulot …..
