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Bjr; Autre méthode : tu imbibes un pinceau avec de l’essence (y’en a dans ton réservoir) et tu le déplaces autour des pipes; ça fera la même chose
Oui je connais… sauf si une soudure là¢che avant le poc. De plus ça doit pas être facile de rendre totalement hermétique avant d’injecter de l’air comprimé.
Bjr; C’est vrai que tous les carrossiers n’ont pas ce genre de spécialiste sous la main mais les rois du DSP sont des mercenaires et se déplacent dans toute la France. En région parisienne il y a deux sociétés qui travaillent à demeure.
Je ne connais pas le 1100 mais, si ça ne change rien d’enlever le 1 et le 7, c’est que le (les) cylindres correspondant n’allument probablement pas. Le 1 et le 7 sont-ils alimentés par la même bobine ?
En réponse à Lalwen (post 14164]As-tu testé tes antiparasites??? ”
Je plussoie.. Clmados vient de passer des heures à trouver un pb du même genre pour finalement trouver un pb d’anti-parasites non conformes. Commence par vérifier (avec la ref gravée dessus) que leur résistance est bien celle prévue. Puis si c’est la bonne, restera à tester un par un avec un ohmmètre
Bjr; Si tu doutes d’une des bobine : moteur froid tu le démarres. Au bout de 15/20 secondes tu touches les quatre sortie d’échappement; si l’un est froid c’est qu’il n’y a pas d’allumage sur celui-là. Empirique mais efficace.
Bjr; C’est vrai que je ne l’avais pas précisé
Quand on fait ce genre de manip depuis « un certain temps »; on fini par le faire sans réfléchir et du coup l’explication est incomplète.Bjr; J’ai pensé aux amortisseurs de couple de la roue arrière mais longtemps après avoir répondu. C’est aussi une piste à explorer
Bjr; Lalwen : ton claquement quand tu passes une vitesse, ça serait pas tout simplement la chaine un peu détendue ?? Mets toi au point mort, demande à qq de regarder la chaine secondaire et passe la première sans avancer (en restant débrayé). Si la chaine n’est pas assez tendue, quand tu passereras la première, elle se tends d’un seul coup en claquant. A voir
En réponse à swucky (post 13982] différence de couleur des coudes en sortie moteur bleu, ca fonctionne… jaune, ca fonctionne mal… ”
Pas sur que ce soit un bon critère; bleu ça montre surtout un peu de surchauffe souvent lié à une carburation un peu pauvre. Mais cette coloration est bien amplifiée par la qualité douteuse des tubes et de la double paroi qui se déssoude sournoisement.
Bjr; Sa durée de vie (à la hache environ 70/80.000 km) dépends de nombreux paramètres : qualité d’huile, espacement des vidanges, fonctionnement du tendeur automatique, style de conduite etc etc. Est-ce qu’un modo pourrait déposer ici le tuto que j’avais fait sur l’ancien forum ?? Dedans j’expliquais comment estimer l’usure de la chaine de distribution de façon simple et relativement efficace.
Bonsoir; Je conseille fortement d’acheter la RTM pour ce genre d’opération. C’est pas Fredo (disparu celui là ??) qui avait fait cette manip ?
