Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Bjr; Tu es sur que c’est pour pouvoir faire des radios ??? Rien que les boucles metalliques rendent impossible les IRM. J’imagine plutôt que le solvant des peintures ou stickers pourrait fragiliser la coque du casque.
Bonsoir; Comme le dit Lalwen : Tu nettoies bien, tu remets de l’essence (quantité suivant l’endroit où tu penses avoir la fuite), tu t’assois et tu observes de près. A l’endroit de la fuite tu verras une auréole qui se propage. Tizaboo vient d’ouvrir un sujet pour son réservoir qui fuyait et qu’elle a réparé. Tu pourrais la contacter pour savoir comment elle a fait. Profites en pour regarder dans le réservoir si tu as des pb de rouille. Si tu as une fuite + intérieur rouillé ça fait bcp et l’achat d’un autre réservoir sera peut être la bonne solution ? (enfin ça dépends du prix…)
Bjr La jauge est dans le réservoir; A mon avis il faut que tu enlèves le réservoir en repérant bien les durits et les branchements électriques. Une fois sur l’établi tu verras ce qui se passe : fuite sur un joint de la jauge ou fissure.
Bjr; Attention le Restom (du moins celui auquel je pense) est un produit pour empêcher la formation de rouille, pas pour boucher des trous. La fuite plus importante à chaud peut s’expliquer par la dilatation des toles du réservoir quand le moteur les chauffe. Faut voir de très près l’étendue de la fissure avant de déterminer si il est vraiment utile de tenter de la combler (car je suis convaincu qu’il existe des produits pour). au boulot …..
Kawa ne peut pas te trouver cette ref ? Idem pour l’héritage, le cadre n’est pas noir mais noir/anthracite et ça risque d’être pas facile à trouver
bougies noires = carburation trop riche. – As tu laissé les gicleurs que tu avais réalésés? – filtre à air propre ? – vis de richesse pas trop vissées ? – commande de starter non coincée en permanence (genre cable trop tendu) ? C’est pas les possibilités qui manquent …
Au Karcher faut pas t’étonner vu la pression. Ca détruit aussi très bien les roulements de roues et les chaines car la pression arrive à pousser les joints et à s’infiltrer dans le roulement. Verbotten Karcher
bjr; Normallement, plus les conditions météo sont chaudes (combinées à des parcours longs), plus il faut revoir l’indice de viscosité de l’huile. Mais ça on le fait pô !!
L’ours serait de mauvaise humeur ?? La présentation de simon13 ==>> http://www.zephyrclub.fr/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=1&id=6136&Itemid=112 Suivant la forme de la casse, ça peut quand même fonctionner à condition : – que tu regardes de très près qu’il ne traine pas des débris – que les disques soient encore « presque » correctement guidés par ce qui reste. Le seul moyen est de rouler pour tester. D’accord c’est pas très orthodoxe, mais en attendant de trouver mieux …
Bjr; Par définition, un échappement plus « libre » augmente le débit; Il faut donc quasiment à chaque fois augmenter la taille des gicleurs principaux. Pour les gicleurs de ralenti ça me parait moins flagrant mais pas impossible.
