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Euh, c’est quoi cette valve à 154€ ? Pas facile de voir à distance mais si tu as des petits résidus genre paillettes de rouille dans le réservoir, ça peut parfaitement empêcher un pointeau de fermer correctement. Es tu sur que ce n’est pas ça ? Le + simple est de raccorder une durit de 15/20 cm à la purge du carbu en cause, d’ouvrir la vis, et de laisser s’écouler pendant 10 secondes dans un récipient propre en verre. Ca te permettra de voir si l’essence est exempte de salop@#~{eries.
Oui mais avec certains fabricants le prix n’est pas calculé que à la longueur; il y a le prix des raccords au bout de chaque durit. Suivant le montage choisi tu as 3 durits donc 6 raccords OU deux durits donc 4 raccords. Le fait de réduire le nb de raccords limite le risque de fuite et de bulles d’air chia@|#ntes à purger.
Bjr; +1 avec Zeph25 … Tu as le choix : -soit garder le même principe qu’actuellement : une durit allant du maitre-cylindre jusqu’au répartiteur, puis deux durits (une à droite, une à gauche) allant chacune à leur étrier – soit simplifier : deux durits partent du maitre-cylindre (ce qui impose un raccord banjo plus long pour y raccorder 2 durits), l’un vers l’étrier droit, l’autre vers le gauche. C’est souvent cette option qui est prise car ça revient moins cher.
Est-ce vraiment utile de changer ces amortisseurs de couple ? Les tiens sont peut être HS, mais bien souvent c’est un peu du forcing des garages et 100€ pour rien, ça fait mal. L’embêtant est que ce n’est pas évident de juger leur capacité à amortir encore; avec une chaine usée, le simple fait de mettre la première fait que tout semble sauter au plafond et on en déduit un peu rapidement qu’il faut les changer.
Bonsoir; Pour boucher, tu peux utiliser des bouchons en liège (suffit de vider qq bouteilles avant) car ça se taille sans pb. Le réservoir ne doit plus contenir d’essence; tu vides tout ce que tu peux puis tu le laisses ouvert et attends que le reste s’évapore (l’essence ça part vite). Pour commencer à enlever la rouille, prends de l’acide phosphorique (magasin bricolage) c’est très efficace.
En réponse à Lalwen (post 16183]Le pointeau, c’est la petite pièce pointue qui s’accroche sur les flotteurs, ils bloquent l’arrivée d’essence dans les carbus. Les pointeaux, c’est l’aiguille qui se trouve en haut du carbu sous la membrane. Vérifie rapidement le fait qu’il n’y ait pas d’essence qui coule dans ton moteur, c’est le plus dangereux.”
Euh Lalwen, faut arrêter le chuchen :P relis ta phrase. Donc: Le pointeau est effectivement une petite pièce pointue qui bloque l’arrivée d’essence dans le carbu quand la cuve est remplie; bref, c’est un robinet automatique. Le boisseau est une « grosse » pièce cylindrique qui se déplace vers le haut quand tu tournes la poignée appelée …….. accélérateur; En montant elle laisse passer + d’air, mais aussi plus d’essence donc ta mob accélère Sur la photo jointe, le pointeau est entouré en bleu, le boisseau en orange. Le principe d’un carbu comme les notres n’est pas compliqué encore faut-il en avoir démonté un. Essaye de trouver dans ton entourage quelqu’un qui t’expliquera car par écrit c’est pô évident.
Pour les pointeaux, il faudrait fouiner un peu car ça serait bien étonnant qu’on ne retrouve pas exactement les mêmes sur une autre marque et avec un peu de chance les prix seraient totalement différents; D’ailleurs les fabricants de carbu ne sont pas des dizaines et un pointeau Kawa doit se retrouver aussi chez honda (ou Suz ou Yam). Si j’ai du temps, comme j’ai une rampe de carbu d’avance pour chaque, je comparerai les pointeaux Honda CBX et ceux du 750 Zeph. Au fait, c’est combien un pointeau chez Kawa ?
Bjr; Je me demande si ce n’est pas tout simplement le trop plein du réservoir vu qu’il fait bien chaud en ce moment; En cas de débordement dans une cuve, l’essence sort par un trop plein spécifique; Il faut donc dèjà déterminer précisement d’où vient cette « fuite » : trop plein réservoir, trop plein cuve ou effectivement filtre à air (mais là ça serait du à des retours pour cause de carburation pas top). C’est ça qu’il faut savoir avant tout.
En réponse à jlr (post 16043]pour cbx : par contre les casques en « plastique je ne sait quoi » ne doivent pas étre peint car sa peut alterer la matiére”
Finalement tu dis comme moi; on ne peut pas mettre n’importe quelle peinture sur n’importe quel casque.
Bonsoir; Les amortisseurs de couple tu peux faire toi même. Il suffit d’enlever la roue ar, de virer la couronne et tu verras les caoutchoucs (amortisseurs de couple) qui sont simplement emboités dans le moyeu. Pour la chaine, ne compares pas avec un 125 dont la chaine possède une attache rapide. Sur la 550 soit tu achètes une chaine déjà rivée (donc en un seul morceau) et il faut démonter le bras oscillant, soit il y a un maillon à river et dans ce cas il faut l’outil très spécifique de rivetage. Pour le réglage soupapes (pastillage) si ça ne fait pas un bruit trop important, ça peut attendre un peu. Les spi de fourche c’est pas compliqué mais c’est plutôt ch@#~iant surtout si tu n’as pas garage+outils.
Bonne nouvelle; La carburation est un point très sensible; le moindre changement peut mettre tout l’équilibre par terre et c’est pour cela que j’avais demandé si tu avais laissé tes gicleurs réalésés… Concernant tes nouvelles vis de richesse, c’est bien ça le pb de l’adaptable : pas toujours exactement identique
Bjr; Si tu te sens sur de toi, et que tu peux percer parfaitement dans l’axe, une solution rapide est de percer la vis 2mm plus petit que son filetage (donc du 6 tu le perces à 4). Après il ne restera plus qu’une spirale de métal dans les filets que tu peux oter sans gros pb. Mais il faut percer bien dans l’axe
