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Bjr; Si tu serres les vis d’air tu enrichis encore plus . Principe des vis de richesse : – tu desserres ==> augmente l’arrivée d’air donc appauvri – tu serres ==> diminue l’arrivée d’air donc enrichi
Bjr; Sur les passages piétons et la peinture des parking ça glisse toujours surtout dès si il fait un peu froid/humide; méfiance donc. Quand il n’a pas plu depuis « un certain temps »; les premières averses font remonter en surface les traces d’essence ou de gazoil en formant une jolie patinoire. Bref, le début de l’hiver est piégeux. Je ne vois pas la photo de tes pneus mais vu la taille de la photo ça va prendre 10 minutes (essaye de la réduire).. quel modèle, quelle tailles ? A priori Michelin fait des bons pneus reste à savoir si ils sont à la bonne pression (quand il fait frais comme en ce moment la pression diminue naturellement) ou vieux. L’à¢ge du pneu (en terme de date quel que soit le kilométrage) peut avoir son importance. Tu trouveras la date de fabrication sur le flans du pneu, quatre chiffres (mmaa ou aamm je ne sais jamais) dans un cartouche vaguement ovale. A vérifier aussi
Bjr; Pratiquement aucun chromeur n’acceptera de travailler sur une ligne d’échap d’occasion. Avant chromage il faut décaper dans des bains d’acide mais la calamine va pourrir ces bains; donc ils refusent très, très souvent.
Euh … et sans roulement, l’axe tourne directement posé sur le carter ??? Ben si il y a forcément un roulement sur l’axe de sortie de boite. @Megabyt : quand tu fais ta tension de chaine, vérifies tu en plusieurs endroits que la tension est OK ? Par définition une chaine en fin de vie a des points « durs » par ci, par là. Donc pour le réglage tu dois vérifier la flèche, faire tourner la roue de 10cm, revérifier, refaire tourner …. D’après le grognement que tu signales, il y a de fortes chances que tu constates que si la flèche est OK à un endroit, elle est HS 20 cm plus loin.
Bjr; La méthode Zephyr1.11 est plus « facile »; celle de Zeph25 est surement plus efficace. Tout le pb consiste à trouver un bloc d’alu et dans mon coin c’est pas gagné. L’alu n’est pas difficile à travailler à la main, mais ça prends du temps. Si zeph25 pouvait nous donner les cotes ça nous simplifierait bien la vie.
Je ne sais pas où est la mise à l’air libre sur ce réservoir : dans le bouchon ou l’une des durits qui se ballade en dessous ?? Logiquement cette panne ne devrait rien te couter, sauf du temps.
+1 Très probablement mise à l’air du réservoir qui ne fait pas son travail. Quand ta mob s’arrête au bord de la route, ouvre le bouchon en écoutant bien; tu entendras probablement le sifflement de l’air qui est aspiré par le reservoir qui est en d
Tu ouvres le bouchon de remplissage d’huile et tu utilises ton flair; si il y a de l’essence dans l’huile ça va se sentir.
Bjr; Comme tu as probablement enlever le robinet, ou c’est le moment de le faire, envoie du dégrippant par là et pose le réservoir tête en bas, avec le bouchon récalcitrant au point le plus bas. Laisse agir « le temps qu’il faut » puis essaye à nouveau d’ouvrir. et si ça marche tu n’as plus qu’à recommencer l’opération nettoyage pour éliminer le dégrippant.
Bonsoir; Si ces bruits (suce pêts ou suspects ???) sont arrivés suite au changement de collecteurs, il y a de fortes chances que ce soit lié, non ? Vérifie de près que les joints de sortie de culasse ne soient pas hs ou mal mis en place, et que les demies-lunes qui appuyent dessus sont correctement mises et plaquent partout correctement. Si c’était pour mettre en place un autre échappement « plus libre »; alors oui ça peut venir d’une carburation à rerégler.
En réponse à clmados (post 17205] je cherche et y a rien a vendre en occase ”
Oui mais au moins vous savez exactement quel modèle chercher. Faut pas être pressé, et attendre que l’occasion se présente.
Parce que à chaud le moteur tourne bien plus régulièrement donc pas d’accoups comme à froid. @Lalwen : PS1 : AtRd est tellement occupé à envoyer des réponses qu’il n’a pas le temps de lire. PS 2 : Nous, les anciens, on sait bien que les d’jeuns ne lisent pas !!
bjr; Dans le réservoir tu as deux filtres qui sont solidaires du robinet. en enlevant le robinet ces filtres viendront avec (sauf si l’un c’est détaché et dans ce cas il faudra aller à la pêche dans le réservoir). Si tu as des salo@#~peries dans le réservoir la seule chose efficace est de le démonter pour pouvoir le vider totalement, puis remettre de l’essence, secouer, revider etc; un peu casse… à faire. Techniquement c’est pas sorcier (bien repérer ce que tu débranches), juste un peu long. Mais j’ai l’impression que tu n’as pas d’autre choix.
