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En réponse à Lalwen (post 19567]Pour enlever les vis quand elles commencent à « foirer » utilise une pince, ça vient relativement facile, ”
Bjr; Ca m’inquiète pas plus que ça mais ça impose de sortir la rampe … et ça j’ai ni l’envie , ni le temps. Plus j’avance , plus je parie sur un pb de pointeaux qui étaient coincés; j’ai tapoté sur les cuves avec un maillet en plastique puis j’ai ouvert le robinet sur PRI. Et comme par hasard j’ai aussitot vu l’essence monter dans la durit de mise à l’air des carbus gauches (durit translucide qui monte le long de la boite à air). Bref mes pointeaux sont probablement redescendus mais semblent rester en position grand ouvert. Dans la matinée je vais tenter de démarrer et si ça veut pas le we prochain je sors la rampe :angry:
Bonsoir; il me semble même qu’il y a une vis de réglage sur cette jauge qui permet de l’étalonner. Je ne sais plus qui en avait parlé …
bonsoir; C’est rarrissime, pour ne pas dire jamais, que je gare la mob sur latérale sauf si c’est pour quelques minutes. Et par habitude, jamais le moteur ne tourne en étant sur latérale. Je suis convaincu que c’est un pb de carbu et j’imagine bien des pointeaux qui seraient restés collés ou les tamis (qui sont dans les carbu d’après la RMT)bouchés. Bizarre car j’avais vérifié à l’achat et pas une trace de rouille ou autre dans le réservoir. Pour voir si des cochonneries sortent des carbu, j’ai dévissé sans trop de pb les 3 de droite : rien de douteux n’est sorti. J’ai tenté la même chose sur le carbu le plus à gauche mais impossible d’accéder à cette sal@`#~perie de vis; comme il faut passer par le coté droit aucune de mes multiples rallonge n’arrive à se frayer un passage. Faut dire que toutes les cuves sont identiques donc même celles de gauche ont cette vis coté droit. Sur cette idée Kawa a fait des économies mais c’est pas franchement idéal (jamais vu une telle ineptie sur une Honda). Impossible aussi de dévisser les cuves car la qualité lamentable des vis, plus le fait qu’elles n’ont probablement jamais été enlevées en 15 ans, font que les têtes sont gentiment en train de s’arrondir :evil: Je verrai tout ça demain, p’têt que je serai calmé ?? J’ai vraiment pas envie de sortir la rampe de carbus ….
Merci à vous … Une bobine HS je n’y crois pas car les 2 cylindres en cause ne sont pas alimentés par la même bobine (pour Megabyt : la bobine gauche alimente les cylindres 1 & 4, la bobine de droite alimente les cylindres 2 & 3 ) L’allumage : j’ai vérifié et ça allume sur les 4 bougies et avoir monté mon CDI de spare n’a rien changé. Bref l’allumage je n’y crois pas (pour l’instant). Les échappements 1 & 2 étant totalement froids je sais que le pb est de ce coté là et le seul point commun que je connaisse c’est l’arrivée d’essence pour ces 2 carbus. Je vais démonter les cuves de ces carbu pour voir. A suivre (dans la soirée) …
Bjr; C’est pas facile d’expliquer par écrit mais ça s’installe en 5 minutes; – il faut déjà détendre totalement au niveau du réglage au guidon – détendre aussi le plus possible le réglage « en bas » – emboiter le cable en bas – en haut, passer le plomb dans le levier – appuyer le bout de la gaine sur la molette de réglage pour qu’elle ne se déplace pas – débrayer en tenant bien la gaine en place sur la molette – embrayer doucement en tirant sur la gaine qui va donc reculer au fur et à mesure que tu laches le levier – et quand la gaine arrive au niveau de « bazard » de réglage, faire passer la cable dans la fente du « bazard » Quand je dis que c’est pas facile de l’écrire … :( si c’est d’origine kawa il n’y aura aucun pb de réglage car la longueur doit être la bonne.
Bjr; Cette solution est facile et a déjà été utilisée par certains. Le pb est que si l’axe n’est pas parfaitement serré, chaque accélération a tendance à tendre un peu plus la chaine jusqu’à la casser (je ne sais plus qui a eu ce pb). Donc méfiance
En réponse à Njord (post 19291]Pour l’age c’est facile:
42= 42eme semaine 08= 2008 Donc ce pneu a été fabriqué en octobre 2008.”Bjr; Sur les pneus motos, l’inscription de la date de fabrication est apparue il y a qq années mais je ne sais plus à quelle époque. Si cette inscription n’apparait pas ça implique un age certain. Il faudrait vérifier que ce n’est pas une cause autre que le pneu qui provoque ces glissements; par ex roulements de roue ar fatigués ou jeu excessif dans le bras oscillant.
bonsoir; Si c’est des macadam (je ne les connais pas), ils ont effectivement très mauvaise réputation.
Donc c’est la bonne taille; P’têt que ton style de conduite est trop saccadé ? mais sur passages piétons et peinture de parking çà glisse pas mal. Désolé mais à distance pas facile de se faire une idée.
Bonsoir; Fais démarrer ta mob dans l’obscutité (de nuit ou sous sol); si les fils HT sont en mauvais état tu verras des arcs électriques bleutés se déclencher (entre fils HT et moteur);
Bjr; Un 750 et un 1100 ne font pas vraiment le même poids donc même si ça s’installe, ça risque de pas être très efficace. Les dimensions c’est une chose mais les caractéristiques d’amortissement/suspension c’est quand même utile …
Xamou : oui on remet les demi lunes d’origine sans aucune modif (c’est l’intérêt de ce modèle) Zephydom34 : pas de plan particulier pour en trouver; je surveille d’un oeil et te préviens si j’en vois.
Bonsoir; 55.000Km c’est pas énorme mais si ce pôv moteur a toujours tourné avec une huile usagée, ça expliquerait l’usure. Un compressiomètre t’en dira bcp sur l’état cylindre/piston/segment/soupape.
Ben, il a une bonne tête ce pneu. C’est p’têt la photo mais il me parait gros; c’est la taille d’origine ? La pression RTM est une bonne base mais suivant les manies qu’on a – ou pas – rien n’interdit de varier un peu. Personnellement je préfère légèrement (100 ou 200 gr) surgonflé. Mais chacun son feeling.
