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Réponses à vos questions : DT1 : je ne suis pas équipé pour le sablage/micro-billage donc …. à la main KAWA SKI : c’est à très très peu de chose près le même rendu que le bras oscillant (qui devrait passer lui aussi en peinture cet hiver). Lalwen : c’est une peinture Hamerite plutôt épaisse et collante mais je ne sais pas combien de temps ça va tenir; J’en ai mis deux couches,on verra. C’est sur que les nouveautés à base de résine seront hyper efficaces mais reste à savoir comment les appliquer et si il faut cuire ou pas. Je ne connais pas. Clmados : j’avais essayé le V33 mais pas vraiment convaincu… La peinture c’est ça :
[/URL] Pour le vernis plastifiant il faudrait regarder du coté des plastifiants en bombe (produit Holtz)Bjr; Plus d’1M80 ??? Bien fait pour eux :sautenyk J’ai réhaussé le guidon de ma 750 en fabriquant des supports en alu que j’ai placé sous les pontets d’origine (j’avais posté qq photos). En réhaussant de 22 mm pas de pb de cable trop court et on devrait pouvoir aller jusqu’à 24mm. 22mm c’est pas énorme mais ça va déjà mieux (mais je fais 1m72) PS : à une époque Clmados en avait des neufs à vendre
En réponse à Lalwen (post 20062]Si tu laisses sur PRI, ton essence risque de déborder, l’autre jour j’ai un peu d’essence qui a débordé en laissant sur PRI, elle a coulé sur le carter de sortie de boîte.”
Bonsoir; Si ça déborde sur PRI, c’est qu’un (ou +) pointeau ne ferme pas l’arrivée d’essence. L’intéret du robinet à dépression est qu’en cas de pointeau fatigué, il n’y a pas de fuite. Mais pour moi c’est aussi un défaut car ça cache le pb. Sur les anciennes mob il n’y avait pas de robinet à dépression et pas spécialement de débordement – tant que les pointeaux sont OK. Bref, je suppose qu’un de tes pointeaux commence à fatiguer ou qu’une saloperie l’a empèché de fermer correctement ? A part ça j’ai fait qq km et tout va bien :) J’ai aussi pu me rendre compte que le pignon de sortie de boite de 16 est, pour moi, une bonne chose. Le moteur tourne un peu moins vite (300Tr/mn de moins à 5000Tr/mn) et c’est pas plus mal. Bien sur au démarrage (ou avec passager) on sent un peu de « mou » mais je m’en fiche car les burns et départ façon GP ne sont pas mon truc.
Bjr; Ben ça remarche et c était très probablement un pb de pointeau resté collé. J’ai tapoté la cuve de carbu avec un maillet en caoutchouc et envoyé aussi un peu d’air comprimé par les évents de cuve. Puis j’ai remis sur PRI, ça a fait pas mal de glou-glou et j’ai redémarré sans pb. Dans l’am j’irai rouler un peu pour confirmation. Je m’en sors bien sur cette affaire. Je saurai que si je laisse cette mob sans tourner « un certain temps »; mieux vaut laisser sur PRI pour que l’essence qui s’évapore des cuves soit immédiatement compensée. Sur le CBX je laisse toujours le robinet – pas à dépression – sur ON et je n’ai jamais de pb de démarrage 3 ou 4 mois + tard. Je crois que cet hiver je vais sortir la rampe car des pointeaux qui collent doivent être malades donc faut que je vérifie. Et si je trouve une idée, pour les 2 carbu de gauche je mettrai la vis de vidange de cuve coté gauche (soyons logique).
Bjr; Huile de rodage + abrasive ??????? connais pô !! Je ne sais pas si de l’huile de rinçage existe encore; une huile très fluide pourrait faire l’affaire ou, comme certains le font sur les voitures mais moi je ne m’y risquerai pas, un mélange huile bas de gamme + 30% de gazoil. Ce mélange est efficace sur le voiture ayant des poussoirs hydrauliques qui finissent par être collés par la misère. 10 Mn au ralenti avec cette mixture huile+gazoil nettoie effectivement le tout. Mais je me répète je n’essayerai pas sur une moto
Avant, quand les gamins AtRd et Megabyt n’étaient pas nés, une fois la vieille huilé vidangée, certains utilisait une huile de rincage pendant quelques minutes. C’était une huile très fluide qui se chargait des impuretés diverses. Puis vidange de cette huile et remise de l’huile « normale » C’est moins utile désormais car les huiles sont détergentes et résistent bien mieux à la pression et aux hautes températures.
Ce que Lalwen veut dire, c’est qu’on ne nettoie pas l’intérieur avant de remettre de l’huile neuve; Moralité, comme il reste de l’huile sale un peu partout (fond de carter, filtre …), dans les 10 secondes qui suivent ta belle huile est déjà noire. Fais l’essai : tu vidanges, tu remplis d’huile neuve, tu fais 5 km et tu revidanges pour voir la couleur.
Euh … vous êtes sur qu’une vidange réduit la consommation ??? Pour savoir combien on fait de Km en réserve, il suffit de d’avoir 2/3 litres d’essence dans un bidon et de rouler jusqu’à la panne. Sauf qu’en allant jusqu’à la dernière goutte du réservoir on risque fort d’avaler les salop@#~ries qui trainent au fond. Donc à faire si vous êtes sur de sa propreté.
C’est depuis que je l’ai menacée de l’abandonner devant chez toi qu’elle ne fonctionne plus !! Elle doit se dire qu’en panne au fond du garage il n’y a plus de risque ?
Bjr; A mon avis le pb n’est pas tant de rayonner que de trouver les éléments (moyeu, rayons,jantes) qui iront bien. La théorie du rayonnage est très interessante à lire; j’y ai appris que le rayon, sous son aspect débonnaire, est plein de vices avec de sombres histoires de diamètre, angle, tête visible ou cachée etc etc. Mais je vous recommande de lire si vous en avez l’occasion.
bjr; Tu pourrais mettre qq photos de ta mob avec cette selle ?? Est-elle aussi glissante que celle d’origine ? J’avais contacté ce gars vers mai/juin et le tarif était de 54€;
En réponse à clmados (post 19602]je pense que c est emmanché en force et j avoue ne pas savoir comment les sortir sans rien casser. ”
Donc c’est du classique. Une solution facile : comme le zamac du carbu se dilate bcp plus vite que le laiton, il suffit de chauffer au sèche-cheveux le corps du carbu (en évitant le siège de pointeau) puis de tirer doucement le siège qui sortira « normalement » sans pb. Ca permet d’extraire puis nettoyer le filtre/tamis caché la dessous. J’ai déjà utilisé cette méthode qui a toujours été efficace.
En réponse à doumé66 (post 19595] quelles seraient les incidences (moteur) de se retrouver avec de l’essence dans huile. ”
Pas très bon; L’huile est censée lubrifier mais diluée avec de l’essence la lubrification sera très amoindrie. Et même si ça parait hautement improbable, si l’échauffement provoque l’inflammation de l’essence …. :S
Salut Claude et les autres ; Ben j’ai fait la même chose sauf que j’ai soufflé dans ces durits de mise à l’air; beurkkk Mais miracle, quand je passe sur PRI je n’ai plus d’essence qui remonte comme hier. Maintenant c’est la batterie qui est à plat donc je l’ai mise en charge. De toute façon aujourd’hui je ne peut plus rien faire donc je verrai le WE prochain. Une dernière question : comment tiennent les sièges de pointeau ? emmanchés en force ? je sais qu’il y a un filtre derrière ce siège et (si je sors la rampe) je vérifierai leur état. Si je me résigne à sortir la rampe , ton expérience pourra me servir histoire de ne pas démonter inutilement des « trucs ».
