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Bjr; Pour ce pb de clé BTR à rallonge, je fais : – je coupe une clé BTR de 3mm et garde la partie la + longue – je l’enquille dans une douille de 3 de mon coffret Facom – je mets cette douille au bout du nb de rallonges nécessaire – et je colle le cliquet au bout de l’ensemble L’ennui c’est que finalement l’ensemble n’est pas ultra rigide donc pb avec les vis de purge « bloquées » par le temps.
En réponse à gromeo (post 21417], la quatrième j’ai jamais réussi. Il faudra un clé 6 pans de 20cm de long pour aller chercher cette foutue vis. ”
C’est bien le problème de ces vis qui ne sont jamais manipulées donc s’oxydent. Sur ma rampe, que je viens de démonter, une fois sur l’établi j’ai du utiliser une pince étau !!! pour deux d’entre elles. La clé 6 pans de 30cm existe dans l’outillage officiel des concessionaires Honda; j’ose même pas demander le prix.
En réponse à KAWA SKI (post 21403]Pitain, tu racontes tellement bien que j’étais en sueur a ta place. faut pas s’énerver dans ces cas sinon :ambu”
Euh …. le calme n’est pas ma vertu principale mais comme j’ai été éduqué, j’essaye de ne pas emmer^#~der tout le monde. Comme disent mes proches : c’est bien quand tu es malade (rarissime chez moi), t’es calme … C’est pas un commodo qui va me faire plier, nom de di……
En réponse à Dr.Zefiroff (post 21404]Bonjour! L’énorme avantage de CBX par rapport à Einstein, Von Braun, Pasteur et Marie Curie c’est qu’il nous fait profiter de son intellect surmultiplié de son vivant!”
Erreur, je suis mort depuis environ 80 ans; je me suis suicidé quand la télé :evil: a été inventée. Merci, faut que je montre ton message à ma femme :sautenyk
Bjr; Attention au décap four il faut impérativement prendre celui sans soude sinon la soude attaquera le zamac. Tout dépends du dépot à détruire; le vieux résidu marron laissé par l’essence évaporée implique pratiquement un passage aux ultra-sons. Certains font bouillir 10 minutes dans du vinaigre mais parfois il y a de mauvaises surprises donc je n’ai jamais tenté. PS : pour mon tuto complet sur les carbus il va falloir patienter un peu; manque de temps :(
Bjr; Comme dit Lalwen, si elle tourne bien …. D’accord la deuxième en partant de la gauche semble un peu blanche mais parfois les photos modifient la couleur. Les 2 cylindres du centre chauffent plus donc « généralement » on enrichi un peu pour limiter cet échauffement. D’ailleurs à partir de 1996 (me semble) les gicleurs des carbu centraux sont un peu plus gros (85 au lieu de 82 pour les cylindres externes. Quand tu dis « remis deux tours » ?? en vissant ça enrichi, mais si c’est en dévissant tu as appauvri.
Bonsoir; C’est bien souvent les doubles parois dans les tubes dont les points de soudure électrique qui finissent par lacher. Si tu démontes puis secoues le collecteur, pas de clong clong ??
Euhhhhh; j’sais pô !! Faudra peut être le rendre hermétique en entortillant provisoirement du scotch ? Jette aussi un oeil sur la partie « tringlerie » au niveau des carbus; elle pourrait être en cause .
Bjr; Le liquide vaissele va dégraisser un peu mais n’arrivera pas à éliminer des dépots coriaces. Le pb est toujours de savoir quoi utiliser. En cas de vieux dépot bien collé je pense que seul un passage aux ultra-sons est efficace. Si pas trop de kk, un produit de nettoyage carbu devrait être correct. Pour les joints de cuve, ça dépend … Plus je cogite, plus je me dis que mon pb de moteur semblant mal tourner pourrait être dû au tuyau de mise à l’air du réservoir pincé par le réservoir. Je saurai demain
bjr; Pas trop de graisse dans les poignées et cables sinon ça fini par coller !! Mieux vaut utiliser une huile plutôt fluide et ne pas en mettre des kilos, le plus souvent quelques cc suffisent. Vu le merd@#~ier à remettre les cables au niveau carbu, contentes toi de démonter « en haut » au niveau des poignées. Pour faire passer l’huile tu peux effectivement faire un petit entonnoir, ou utiliser une seringue médicale pour injecter l’huile entre gaine et cable. Pour info : sous le reservoir tu as un réglage de longueur du cable… Au boulot Padawan
Tiens en attendant, ce tuto concerne les 550 mais le lire ne peut pas nuire : http://www.zephyrclub.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=45:par-choubaca&catid=7:le-moteur&directory=15
Bonsoir; Normalement ce we je sors la rampe de carbu pour nettoyage/vérif/réglage. Si tu patientes un peu je devrais faire un tuto qui pourrait donc être en ligne dimanche si tout se passe comme je l’espère. A priori, si fuite par le trop plein, c’est que le pointeau ferme mal ou cochonerie sur le siège ou floteur HS. Pour régler le niveau de cuve tu auras besoin d’un « outil » spécifique ou de le fabriquer. Je posterai la façon d’en bricoler un en utilisant une tole en fer ou alu (il faut un morceau de 10*10cm maxi) avec le plan coté qui va bien. A suivre …
Bjr; Suite et fin; Ce matin j’ai tout remonté et ça me plait bien. Au passage j’ai aussi repeint le Té inférieur de la même couleur, et remis le dessus du radiateur en noir. Je n’ai pas passé de vernis sur la peinture, je verrai comment ça tient dans le temps.
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[/URL] J’ai encore passé minimum deux heures sur la roue avant pour continuer de rattrapper les rayons; je conseille fortement à ceux qui ont des rayons de mettre une goutte d’huile très fluide (genre parafine) dans le filetage de la tête et à la jonction entre la jante et la tête de rayon. Ca s’oxyde bien à ces endroits donc autant limiter les pb.Bjr; Pour solutionner ce pb de taille du pilote, le + simple serait d’installer un guidon + haut (comme l’a fait Clmados) sachant qu’il faudra – changer le cable d’embrayage et la durit de frein qui arrive sur le maitre-cylindre. – avec un peu de chance, pour les cables de gaz et de starter, il suffira de les passer différement en enlevant le réservoir pour trouver un autre parcours.
