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En réponse à cruchot (post 17321]Bon ben nouvelle galère :( Après dégraissage et dérouillage du réservoir (opérations que j’ai répété plusieurs fois pour bien tout enlever) je n’arrive plus ouvrir mon bouchon de réservoir. La solution phosphatée a grippé le loquet qui bloque le réservoir. J’ai essayé de glisser de l’huile dans le barillet et au niveau de la charnière mais rien n’y fait. Le barillet tourne d’un quart de tour mais ne va pas plus loin, j’ai déjà cassé une clé et tordu l’autre en forçant… Si vous avez des idées je suis preneur.”
Bon ben si je te dis qu’il aurait fallu le faire sans le bouchon ça ne va pas t’avancer à grand chose… Il ne te reste plus qu’à démonter la trappe en espérant que tu n’ai pas besoin de la changer…… Mais c’est un peu bizarre, qu’elle est la dénomination exacte de ce que tu as mis dans le réservoir…?
Ben si je t’ai dit la carburation, c’est que si ça ratatouillait avant, c’est qu’il y avait une mauvaise sortie des gaz d’échappement qui peut être dûe à l’usure de ton silencieux tout simplement, mais également à une carburation qui n’est plus bonne vu que ton passage d’air est différent, si le fait d’avoir changé de silencieux améliore, c’est que ta carburation est bonne pour une ligne neuve. Si tu as un trou, tu as peut-être un mélange trop pauvre…(à confirmer)
Un peu plus sérieusement, je pense que c’est un petit paufinage de la carburation qu’il faudrait. Une petite pluie en amont peu donner des inondations en aval…
Est-ce que ça ressemble plus à des pets de femme gêné ou à des pets timides d’homme…?
:pinch: :laugh:En réponse à Lalwen (post 17168]Un claquement à chaud peut avoir d’autres origines.”
:huh: Mais encore?
En réponse à zephalain (post 17132]En réponse à AtRd (post 17068]Pour le pastillage, mon mécano m’a expliqué que tant qu’on entendait le tic tic tic, ce n’était pas la peine de s’inquiéter, c’est quand on ne l’entend plus qu’il faut refaire le pastillage rapidement.”
eh oui ! c’est exact et les soupapes qui n’ont plus de jeu il faut les remplacer par des pastilles moins épaisses ! Plus le moteur est usé et qu’on lui a déjà fait plusieurs fois le pastillage plus les pastilles très fines seront rares chez les vendeurs ( ils sont donc obligés de les commander )! Pour précision : il y a un minimum de pastilles fines ( voir sur RTM ) et dans ce cas c’est qu’il faut faire changer les guides et les sièges de soupapes ainsi que les soupapes elles même par un spécialiste qui coûte très cher . Quand on en arrive à ce point le reste du moteur et lui aussi en fin de vie ( comme moi )!”[/i]
Enfin, dans ce cas là on a largement dépassé les 100000…
Dakodak (et oui c’est moi…), donc si le clac clac continu à chaud, on est bon pour changer la chaîne? Et est-il question de contrainte thermique qui permettrais à la chaîne d’être plus tendue à chaud et de ne plus faire ce fameux clac clac?
Non, j’ai pas fais gaffe… :blush: Mais au moins ça répond à ma question. ;) Mais pourquoi à froid et pas à chaud…? Elle est où la différence? :huh:
En réponse à zephi (post 16911]C’est aussi ce que je vais faire cette hiver, j’ai donc posé la question du repartiteur à mon mecano local et pour lui, il monte deux durit au MC que sur leurs machines de circuit, il trouve que ce montage lui apporte plus de puissance !!! maintenant sur nos zephs et hors circuit, deux ou trois durits ne changeront rien au resultat… Pour le prix, effectivement cela s’eleve moins haut ( deux grandes contre 3 petites et plus de raccord ) Et pour finir, et ça c’est mon choix, je trouves que le montage avec 3 durits est plus esthetique :nakedcg :sautenyk”
Ben pour la piste, un gars qui se débrouille bien doit vidanger presque avant chaque week end piste ses freins (il me semble) car quand les mecs carburent, le liquide de freins boue…A cette température, une bulle d’air va se dilater (eh oui). La question est la suivante…As-tu déjà essayer le freinage à l’air…? :sautenyk Les durites « avia » permettent de purger plus facilement je pense et d’avoir une meilleure répartition du freinage, mais c’est comme tout, tu va ressentir une différence uniquement dans des utilisation extrême. (Quoique, je dois vous avouer qu’entre notre freinage de zephs et le freinage Brembo d’une ducati, pas besoin de rouler comme un troll pour voir la différence…..)
Tu lui propose 50€, s’il te dit ok c’est qu’il n’a aucune idée de la valeur de ses silencieux. Je mettrais dans les 100€ maxi je pense.
Pour le pastillage, mon mécano m’a expliqué que tant qu’on entendait le tic tic tic, ce n’était pas la peine de s’inquiéter, c’est quand on ne l’entend plus qu’il faut refaire le pastillage rapidement.
