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En réponse à ZephyrOliv (post 99760]En réponse à AtRd (post 99753]Sur la 550 c’est pareil et je crois même qu’aujourd’hui ils ont garder ce même système…. J’ai un voisin qui a un ER6, je lui demanderais, le pire c’est que j’ai déjà conduit des ER5(permis), des ER6 et des Z750 en ajoutant ma ZEPHYR550, je n’avais jamais fait gaffe avant d’arriver sur ce forum! :sautenyk J’ai également découvert que l’on pouvait passer les vitesses sans embrayer, mais ça c’est une autre histoire…………. :oeil”
‘est plus sans débrayer qu’on peut passer les vitesses :whistle:”[/i]
Les deux sont vrais ! :prosit
Sur la 550 c’est pareil et je crois même qu’aujourd’hui ils ont garder ce même système…. J’ai un voisin qui a un ER6, je lui demanderais, le pire c’est que j’ai déjà conduit des ER5(permis), des ER6 et des Z750 en ajoutant ma ZEPHYR550, je n’avais jamais fait gaffe avant d’arriver sur ce forum! :sautenyk J’ai également découvert que l’on pouvait passer les vitesses sans embrayer, mais ça c’est une autre histoire…………. :oeil
Je rajouterais qu’il ne faut pas que le trou soit bien gros non plus………. Je ne suis d’ailleurs pas persuadé de l’efficacité de ces bombes pour en avoir essayée une sur l’arrière de la 550 a cause d’un silex, j’ai du mettre une mèche, le trou était trop gros et tout le liquide c’est barré par celui-ci. Faut voir quel superficie maximum ces bombes sont capables de boucher car des mèches pour les tubeless sont plus utile, et pour les chambres, ben, heu, des rustines avec un démonte pneu? :ange
C’est fort, par contre je suis allé faire un tour sur leur site, il ne parle pas trop de la confection des films, il te vendent les films et le matériel pour le faire, c’est tout…
On appel ça l’expérience Lalwen, sur la Hornet, la notice dit que l’on retire les bougies sans retirer le réservoir, après moult essais infructueux et une belle entaille qui pissait le sang, j’ai compris que les ingénieurs Honda n’était pas forcément de bons écrivains. On ne peut pas être aussi bon en maths qu’en langue dirait-on…
En réponse à CBX (post 76225]Bjr; Dans 97% des cas, tu as encore de l’air dans le circuit; Dans 2% tu as une fuite infime comme Fabrice68; Et dans le 1% qui reste c’est un pb de maitre-cylindre : en s’escrimant à purger, on fini par « retourner » les coupelles du MC qui ne font donc plus leur travail. Au moment de la purge il vaut mieux ne pas manoeuvrer le levier de frein sur toute sa course mais s’arrêter à qq millimètres du guidon. Pour l’instant : bloque le levier de frein en position freinage avec un collier en plastique ou du fil électrique et oublie ta mob pendant 12 ou 24h. Ca laissera du temps aux bulles d’air pour qu’elles remontent vers le MC. Dans 12 ou 24 heures, regarde bien qu’il n’y a pas de fuite, vire le collier et essaye.”
Et vérifie ton niveau avant et après, si le niveau baisse, soit des bulles sont remontées, soit tu as une fuite. Donc si tu as le même problème, ce sera un fuite, mais ur des durites neuve, ce serait pas de bol…
Les soupapes, tictictic; la distri, claclaclac; l’alcool, glouglouglou. Tous ces bruits sont normaux sur une zéphyr. :prosit
Quand j’ai acheté la 550, ça me faisait bizarre ce bruit aussi, alors je suis retourné voir mon mécano qui m’a répondu qu’il faudrait que je vienne la voir le jour ou je n’entendrais plus ce bruit de machine à coudre.
En réponse à CBX (post 75233]En réponse à FLARM (post 75218]Importateur Planeurs et Parapentes :prosit http://www.flarm.fr et http://www.swing.de”
Bjr ; A une époque lointaine, je faisais du planeur et un peu d’avion (ça m’amusais moins) mais je crois qu’il faudrait me payer très très cher pour que j’essaye le parapente.”[/i]
Tu as tort, c’est grisant le parapente. ;)
En réponse à Lalwen (post 72825]Et c’est aussi la période où ils refont les routes, et je sais pas pourquoi, mais en montagne c’est toujours un peu de bitume et pleins, pleins, pleins de gravillons!!!!!”
C’est pas qu’en montagne, c’est partout. :pleure
En réponse à KAWA SKI (post 72842]En réponse à Yenko (post 72831]Alors je sais pas si ça vous l’a fait aussi, mais dans les virages serré et en montée j’ais les pare-carter qui touche sévère et vu qu’ils sont solidaire du cadre ça fait drôlement bizarre comme sensation, pas comme un cale-pied qui lui peut ce replier”
Normal, c’est expliqué dans le sujet que j’ai posté, en montée et dans les épingles la route est en devers ce qui diminue la garde au sol.”[/i]
Et ça permet de tourner plus rapidement… :mauvais_bon
