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Cherche pas, tes freins sont mal purgés, tu dois avoir une vis au niveau des étriers pour le faire. Après, tu serre ton levier de frein avec un rilsan toute la nuit et tu nous dis ce que ça donne demain. :clin3D
Ben moi je suis un peu con, je les respectent pas trop mais je me met sur le côté, tu passe entre les deux voitures en cas d’urgence, blocage de roue et aquaplanning… Il y a également une différence entre un freinage d’urgence à vitesse constante ou en décélération et un freinage d’urgence quand tu es en phase d’accélération… C’est lors des phases d’accélération en moto que (je pense) que l’on est le plus vulnérable. Ton poignée descend et tu réfléchis à ta vitesse et ton embrayage, un truc surgit et il faut réussir à stopper sa phase d’accélération embrayage + pied gauche + poignée + tension sur le guidon pour passer au pied droit + main droite + poussage du guidon. Ben tu passe entre les deux rétros en serrant bien les fesses……….
Ils ne réparerons jamais un véhicule sur une BAU. Ils viennent dégager le véhicule au plus vite peu importe la panne. CQFD
C’est pas mal, mais je préfère une boucle arrière un peu plus longue car je trouve que ça fait une trop grosse différence avec le réservoir… Après, je ne sais pas trop ce qui peut être réalisable…Mais j’airais plus vue une boucle arrière dans le style Ducat’. Sinon, beau travail :clin3D
En réponse à baztobaz (post 69628]Salut! j’ai une petite question pour les possesseur de 550
De combien est le diamètre exterieur du pot à cet endroit là? (si quelqu’un connais l’interieur je veut bien savoir aussi ) [attachment=8551]Capturedcran2013-05-1916.08.16.png » alt= » » />”:flic Dis donc, c’est ma ligne ça! T’as demandé le copyright??? :prosit
Agent de maitrise dans l’industrie, mais si quelqu’un connait une ferme avec des vaches à vendre en Haute-Savoie, je suis preneur…….. :pluie
Même quand tu ne roule pas vite, moi il y avait la bleusaille juste à coté, donc sur un scooter je faisais pas trop le kéké…
Un truc tout con, mais il faut prendre son temps tout simplement, peu importe que l’on gêne quelqu’un, c’est pas lui qui va payer les réparations… Et toujours réfléchir de la façon de s’arrêter et de se garer pour éviter les galères…(C’est du vécu et madame qui prend la zéph maintenant la déjà plantée 2 fois… kingkong )
L’eau se voie, mais le mazout m’a valu une bonne petite chute dans une virage, tu comprend pas trop ce qui t’arrive… Merci les routiers qui chargent leur réservoirs à fond et qui roule trop vite dans les virages… C’est un peu traitre en plus car on ne le voit pas forcément…
Je rajouterais pour les voies rapide le chargement de la moto et/ou de son conducteur… On a vite fait de se faire surprendre avec un gros sac à dos et/ou des sacoches latérales et/ou top case. La prise au vent à 130km/h peut-être impressionnante et on fait vite des écarts, sans compter le dépassement des camions.
En réponse à lasesque (post 65847] »Cylindre 4 au PMH fin de compression »‚ aucune idée, y-a-t-il un moyen de le savoir ? c’est quand les 2 soupapes sont remontées au maximum : c’est là ou il y a le plus de jeu entre les cames et les 2 soupapes du cylindre en question , pour vérifier , adopte la technique du tournevis …( c’est à ce moment là que le piston est au PMH et que les 2 soupapes sont fermées Au fait , c’et quoi le cycle d’allumage ? comme une bagnole 1 3 4 2 ? ( à part qu’il n’y a que 2 bobines et que c’est à allumage perdu) quels sont les pistons qui sont en haut en même temps ? 1 et 4 ou 1 et 3 ?”
Sur la zeph c’est un calage 1 3 4 2 (Yam et le moteur bigbang style r1 ou Vmax c’est 1 2 3 4). Si tu as des pistons en haut en même temps sur une zeph, tu as un problème de calage… Un gros problème…
Le mienne me le fait parfois, c’est une merde qui bouche une aiguille de carbu, je cale même a 160, du coup, starter a fond et normalement ça ne pose pas de problème, sinon, nettoyage carbus+vidange réservoir et tuyauterie… :fesses
