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Quand tu es habitué, tu sent si le roulement est mort en faisant tourner la roue à la main…C’est comme ça que je fais sur les machines au boulot. ;)
Je suis un peu de l’avis de dodo pour le logo mais c’est que j’aime bien quand c’est en relief, je trouve que ça donne un autre cachet à la moto. Mais c’est beau quand même. ;)
Regarde le prix des roulements chez NKT… C’est du roulement qui n’est pas près de te lacher mais il faut y mettre le prix…
Le jeu latéral pour vérifier les roulements je n’y crois pas trop… En la faisant tourner tu peux voir s’il y a un ralentissement cyclique de la roue qui peut être dû au roulement. Si c’est le frein, tu entendrais un couinement normalement… Le plus simple c’est de démonter la roue pour regarder les roulements. En 20 mn c’est fait dans un garage avec une plate-forme élévatrice (enfin, sur la mienne, en 20 mn c’était fait…). Par contre, un bon roulement tape dans les 50€ voir plus… Mais vérifie vite que c’est pas ça car si un roulement là¢che pendant que tu roule, ça va te faire très, mais vraiment très bizarre…
Spécial dédicace à rico et sa moto aux couleurs du Flamenco, du Tango Argentin ou de Jeanne Mas. ;) http://www.youtube.com/watch?v=RvYAnsH0gEA C’est sympa avec ces couleurs là, ça innove un peu. :clin3D
Ben le fait de mettre des cornets est interessant quand tu met un échappement « racing » totalement libre. Mais dans ce cas là il faut également refaire la carburation avec des chance d’avoir à changer quelques pièces pour enrichir le mélange. Dans ce cas là, et seulement dans ce cas là, ça te permettras d’obtenir un gain non négligeable de puissance. Actuellement, je pense que Brice a seulement changé la boite à air pour mettre des cornets, cette modif seule ne sert à rien malheureusement si tu ne change pas ce que je viens d’énoncer si dessus… Sans compter qu’il peut-être très interessant de fabriquer soit même ses collecteurs pour gagner en puissance… N.B. : Quand je parle de gain de puissance non négligeable, c’est d’une part la puissance moteur qui peut gagner jusqu’à 15cv peut-être en fonction des bécanes, et de rapport poid/puissance si ta nouvelle ligne d’échappement est plus légère, ce qui n’est pas dur vu le poid de celles de nos zephs…
En réponse à KAWA SKI (post 15219]En réponse à Lalwen (post 15215]Le problème de la température, je n’y crois pas vraiment. Faut pas oublier que je vis à Perpignan, et sur la route où mon huile à filé, il faisait pas si chaud que ça, au contraire!!!! ;)”
C’était une piste, peut y en avoir d’autres.”[/i]
Pas faux, vu que le bouchon de remplissage d’huile n’a pas de clé, si ça baisse trop vite, ça peut être un autre motard qui était en manque d’huile et qui t’as siphonné un peu tes carters…. :side:
Bon ben en attendant, je vois pas une très grande différence entre avant et après la remise à niveau donc ça devais pas faire longtemps que j’étais en dessous du mini et même avec 2.5l d’huile, je pense que pour un moulin de 550cm3 c’est moins gênant que sur un 750 ou un 1100. Il y a quand même moins de surfaces à lubrifier…Non?
Ben s’il a trois disque de plus, ça fait la différence de longueur des ressorts de la RTM et ceux qu’il a reçu non…?
Ok, donc en fait j’étais pas trop à court, je devais juste venir de passer en dessous le mini en fait…
J’ai remis environ 70 cl pour atteindre un niveau haut normal… Je crois qu’il y a 3l d’huile dans le moulin tout plein fait non? :S
Pourquoi tu met un réservoir harley-davidson sur une zeph…? :huh: :pinch:
:silly: Sinon, il prend combien pour la peinture des caches et du réservoir?
