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Pour ce qui est de la sécurité béquille pas de soucis tout fonctionne nickel pour ce qui est des quatre fils simplement supprimés ce serait une puce ou un truc du genre dans le cdi qui les remplace .Bonne soirée les zamis à une concentre dans l’avenir je l’espère .
Oui elle tourne, encore merci pour vos postes !Serait ce possible que la montée en régime soit plus nerveuse qu’avant ?Et vive le zephyr club
Quand tu es gaucher dyslexique et que tu le sais il ne te reste qu’a inverser tout les fils …..Dans ma région on dit qu’éééén biesse !Mais ne vous gêner pas rien ne peut m’enlever le sourire aujourd’hui à vos com!
:motovole Doucement les gars ,j’ai acheté le cdi après réflexion ,cela m’évitera peut-être un jour une dépanneuse et si l’ancien est ok il partira quasiment pour le prix d’un neuf chez carmo (tout le monde ne connait pas le zephyr club et ses bon tuyaux pieddenez ) J’avais un petit son ( tic tic) au niveau de l’alternateur ou allumage je pensais que c’était du au cdi je vais chercher de ce coté !Peut on tester l’alternateur en le faisant tourner au démarreur ?Et pour finir les quatre fils qu’il me reste sont de couleur:JAUNE ET BLANC /ROUGE ET NOIR /JAUNE ET ROUGE / ET GRIS et dernière question pour l’instant puis je essayer avec un booster il me paraitrait normal mais avant de faire une bêtise…
Merci,j’ai relu la notice explicative en anglais ,merci gogole traduction et sans appel ces 4 fils doivent être isolés je pense avoir bien monté le tout mais rien donc demain démontage de l’allumage …
Salut,je viens de placer le cdi made in carmo , mais toujours rien pas d’étincelles !Placé avec la pince ad hoc en suivant les instructions,juste un truc me chiffonne ,les 4 fils en trop ne vont vraiment se raccorder à rien ,il faut juste les isoler ?Demain je rachète une bougie étant donné que j’ai fait les 30 derniers km avec de la 95 e10 peut être montée trop haut en température …
Excellentissime, »: ma moto tombe en panne , je m’arrête , ma moto tombe en marche , je repars « Merci pour tout !Je vas sooné chez Karlmo Holland dank u voor alles ! Et pour le phare de recul nullement besoin tu auras!
Il y en à deux dans ma région va falloir que j’essaie de les contacter ,38000 bornes ,mais j’ai tout fait tout ce qu’il ne fallait pas !o) ce matin suis passé à coté un ptit coup de démarreur et vroom je la coupe je réessaie rien kedal si c’était les bobines hs ça ne redémarrerait pas une fausse masse n’y crois pas j’ai juste touché le starter sans monter dessus et puis je serais plus serein avec un neuf c’est que c’est lourd à pousser ces mèmères là .Bonne soirées
En réponse à zetienne (post 156411]Rien, tant que tu n’as pas résolu l’allumage tu ne peux rien faire. Un CDI qui là¢che, ça se passe comme tu l’as décris. Au début ça marche, ça cale, on vide la batterie, on booste, ça remarche, on regarde les bougies, les étincelles faiblissent, puis plus rien, on pense que c’est les bobines, mais quatre bobines ne peuvent pas là¢cher en même temps. Je te dis ça car j’ai eu ce coup sur une 1100 de 92. Une question, avant que ça déconne, est-ce qu’elle tournait bien ? Souvent elle a été stockée avec de la vieille essence, on essaie de la remettre en route par tous les moyens et on crame le CDI. Si tu changes celui ci avant d’essayer de remettre en route, fais un nettoyage de carbus. Je n’ai eu que ça comme panne sur cette 1100, c’est ce qui m’a fait venir sur ce forum, et c’est grà¢ce à ses membres que j’ai résolut tout ça. Comme tu as commencé à la bricoler continues, tu n’en seras que satisfait, et si tu l’emmènes chez le mécano ça te couteras bonbons.”
Avant dans les deniers jours j’avais des explosion du coté du pot gauche rares mais bruyantes
