Une italienne rouge

Donc elle possède un v twin refroidi par…air.

Bah oui, la Guzzi V7 sport. Elle était toute neuve (4 Kilomètres). Donc en rodage, monté progressive du régime jusque 3000 tr/ min et quelques pointe à 4000 tr (110km/h).

Démarrage du B 17 forteresse, ben oui c’est pas un Hellcat : ça gronde tout ça. Ils font comment les italiens pour homologué des pots libre 🤔

La boîte est meilleure comparé aux premières génération de 850. Le point mort est plus facile à enclencher. Et la boîte claque quasiment plus, de temps en temps en 2 et 3. En fait le débattement du sélecteur est court, si avec le pied tu lève trop haut ; la vitesse claque.

Le moteur est coupleux comme un bon gros v-twin culbuté. J’ai sélectionné le mode « piogga » vue que la route était bien humide ( alternance pluie, éclaircies toute la matinée). Ah bien ça accélère gaiement. Faut pas demander en mode route ou sport. On sent bien la rigidité du train avant ( fourche inversée) et le double disque possède du mordant sans être brutal. Le frein arrière est léger comme la v-strom. L’assise est confortable selle et suspension avec les jambes repliées mais pas trop (je mesure 1,78m). L’embrayage est souple et l’on sent bien le point d’accroche (à mi-course) où il faut mettre du gaz pour pas caler.

andre-damien écrit:

Tu vas changer de moto ? Elle coûte combien ta belle culbutée?

🤔 Il faudrait que j’arrive à vendre Miss Suzie. C’est une très bonne routière mais j’ai envie d’une moto avec du caractère comme mon ancienne « Zéphyr 900 » .

Si je prends une Guzzi ça serait plus la V85 Strada. Sinon la V7 sport coûte 10000€ en promo. La V85 Strada est en promo à 10500€.

Ou alors

Tout à fait, l’avance de la « Zéphyr 900 » est sa fiabilité, sa ligne surtout avec cette couleur. Et aillant essayé celle de Yves 👍, j’étais étonné du confort malgré la position plus incliné que la version standard.