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Merci à tous les 3 !!!
Apres inspection des 4 bougies ( tant qu'à y etre ! ) ce sont des S montées dessus et ce sont des A  qui ont été facturées
En conclusion , la moto a les bougies préconisées par le constructeur, et le motard est satisfait !!!
​​​​​​​V à tous !

On a eu Lolo le plus beau , on va avoir Lolo le Palmer . . . 20 microns . 2 centième de millimètres ! Autant dire que si le piston est à 2 centièmes de millimètre près au point mort haut . Il est temps de relever la culasse  .
D - Ø filetage :12 mm. Clé : 18,0 mm.                                    D - Diam filetage 12mm . Clé 18mm
R - Résistance intégrée                                                          R - Résistance intégrée
8 - Indice thermique de 2 (Chaud) à 13 .                             8 - Indice thermique de 2 (chaud) à 13 .
E - Longueur du filetage : 19,0 mm.                                      E - Longueur du filetage : 19.0 mm
A - Dessin spécial.                                                                  S - Dessin standard .

Donc , tu peux garder tes bougies

Petit hors sujet, j'ai pensé à toi Hervé. Hier soir sur M6, il parlait de la fabrication des couverts.

C'est pas une histoire anti-parasite ?

Zéphyr29 écrit: Bonjour à tous ,
sur le manuel du propiétaire , les bougies préconisées sont des DR8ES
manifestement sur ma ZR750 de 1998 , que je viens d'acheter , ce sont des DR8EA que le garage à monté en 2019 , 2000 km parcouru depuis , c'est écrit sur la facture
Question : je les change ? je les garde ?

 

En faite très peu de différence ,juste une très petite de longueur .Par sécurité je remetterais des DR8ES 20 microns plus courte

Bonjour à tous ,
sur le manuel du propiétaire , les bougies préconisées sont des DR8ES
manifestement sur ma ZR750 de 1998 , que je viens d'acheter , ce sont des DR8EA que le garage à monté en 2019 , 2000 km parcouru depuis , c'est écrit sur la facture
Question : je les change ? je les garde ?
 

Bah tu parles d'une histoire Hervé, il te manque juste les gaines ....

Salut Hervé ! tes fils sont-ils encore branchés ?
Ils étaient comme ça ou c'est toi qui as enlevé le scotch ? Si c'est le cas, tu aurais dû mettre un rilsan à chaque bifurcation, repérer puis démonter.
Si ton faisceau n'est pas trop rafistolé, il peut être sauvé.

J'ai actionné mes réseaux pour ton faisceau. Pas de résultat pour le moment

C'est bon les spaghettis, mais faut y mettre sa sauce....
Là, y a peut-être un peu trop de sauce ! ...

Je penserai pour ça  ​​​​​​​car le jeu des ressorts de la cloche d'embrayage donne un bruit de crécelle comme sur les Ducati (ou comme sur la v-strom 1000 uniquement). 

 le plat de spaghetti. 
​​​​​​​Avec l'électricité, il faut être méthodique ; travailler au fil à fil avec les plans bien sûr. Bon courage à toi. 

ZephO écrit: Elle a toujpours les tripes à dwaillezor l'air ?

Oui, toujours déboulonnée la 11. Les plans de joint culasse et bloc cylindre ont passés à la rectif, ça va se remonter tout doux. J'ai dit au gars qu'il garde la moto pour l'hiver, donc pas de pression autre part que dans les pneus.
Aujourd'hui, un acheteur vient me prendre la MT. Du coup, si un rayon de soleil me prend par surprise, je suis à poil   ! Pas une moto sous la dent à part cette Suz et son circuit électrique avec lequel je me bats.
Si quelqu'un connait quelqu'un qui connait quelqu'un qui ne me connait pas forcément mais qui possède un faisceau électrique complet et en BON état pour Suzuki 1000 GS de 1979 et qu'il souhaite s'en séparer... bin ça m'interesse !

​​​​​​​ 
 

La tige de commande est-elle dans le bon sens ?
(Côté bombé en appui du récepteur d'embrayage)

Bonjour.
Si ce bruit n'existait pas avant que tu interviennes dans le moteur, je pense qu'il faut réouvrir pour contrôler si tout est bien serré et à la bonne place.