réglage suspensions

non, je n'ai pas touché aux réglages de "détentes", ni là ni sur la fourche parce que je n'ai pas du tout l’habitude de toucher à ses réglages, n'en n'ayant jamais eu sur mes précédentes motos. Les réglages actuels me vont dans l'état, je ne touche à rien (surtout à l'avant).

Le site des 7 péchés est bien fait et tape dans le mille pour ma part. Un truc que j'utilise pour savoir si l'avant et l'arrière travaillent de concerts je mets le téléphone ou une caméra qui filme l'ensemble âne et moto quand je saute sur la selle. Et j'ajuste. En général je ne touche pas au réglage en compression. Je commence par la precharge et si l'avant ou l'arrière à tendance à se détendre plus vite l'un que l'autre j'ajuste la détente en conséquence sur l'arrière). Si en essai routier l'arrière paraît plus floue (effet pompe à vélo) je referme la détente. J'ai pas eu à toucher à la fourche sur le Tracer. Mais cela m'arrange bien car je trouve que c'est plus sensible et risqué.

Salut peashooter, comparé à la tracer, tu trouves la Z900 plus confortable. Trouves tu les suspensions de meilleurs qualité sur la Kawasaki.

Je ne peux te répondre, je roule en Zephyr 1100 en plus du Tracer. Je ne serais donc te dire mais le Tracer est plutôt ferme et possède une selle taneuse de séant. Donc la Z900 est probablement plus confortable. Après moi ça me convient et je l'ai réglé assez dure.
Beaucoup critique l'amortissement du Tracer mais personnellement après réglage et au regard de mon utilisation c'est plus que suffisant.

Bonjour à tout le monde et bon week-end.
Je viens de finir la pose d'un amortisseur EMC.
Pas encore essayé les routes commencent à être salées.
Je fais un compte rendu dès que possible.

gilles88 écrit: Bonjour à tout le monde et bon week-end.
Je viens de finir la pose d'un amortisseur EMC.
Pas encore essayé les routes commencent à être salées.
Je fais un compte rendu dès que possible.

J'ai fait pareil mais avec un Nitron...->

Pas trop galère à changer? parce que pas vraiment accessible.

daffyduck écrit: Pas trop galère à changer? parce que pas vraiment accessible.

En ce qui me concerne, ça à été facile et rapide....juste à soulager le BO pour laisser suffisamment de jeu pour défaire les 3 vis des biellettes de renvoi...

Ce n'est pas compliqué à changer, pour la fixation de la vis sous le réservoir, j'ai soulevé celui-ci pour glisser la main et bloquer l'écrou.
Je conseille de mettre un chiffon sous l'amortisseur pour pouvoir récupérer cet écrou en cas de chute, car pas évident à retrouver dans les méandres du moteur.
Sinon la fixation côté roue c'est bien accessible.

C'est bien joli tout ça ! Mais maintenant, il faudrait nous faire quelques retours pour savoir dans quelle mesure ça vaut le coup d'investir ! Parce que l'amorto d'origine, du moins en solo, je le trouve plutôt bien adapté ...

Je ferai un retour dès que possible, mais dans l'est l'hiver arrive avec le salage des routes donc compliqué pour le moment.
Ce que je peux dire, c'est que le réglage est hyper facile.

tu comptes modifié également la suspension avant ?

Tu as fait la modif pour plus de confort ou améliorer la tenue de route en conduite plus sportive ?

Non j'ai fait cette modif, pour mus de confort et régler la suspension arrière facilement pour passer de solo en duo et inversement.
Pour la tenue de route l'amortisseur d'origine esr correct, par contre compliquer de varier la précharge du ressort.

gilles88 écrit: Non j'ai fait cette modif, pour mus de confort et régler la suspension arrière facilement pour passer de solo en duo et inversement.
Pour la tenue de route l'amortisseur d'origine esr correct, par contre compliquer de varier la précharge du ressort.

Tout pareil... On dirait que l'on a eu la même idée. J'ai fait installer le mien en début d'année par mon mécano (voir photo) et j'en suis vraiment content. Idéal pour celui qui passe de solo à duo souvent, avec et sans bagage.

Je ne l'aurais pas changé si je roulais toujours en solo, car j'avais trouvé celui d'origine parfait, mais ce n'est pas le cas. Donc je trouve que l'investissement vaut le coup.

J'ai gagné en confort vu que l'on peut jouer sur la compression et la détente (quasi en roulant pour celle-ci) et surtout en facilité d'utilisation (vraiment pénible avec une clef à ergots !!!

Je mets ma pierre à l'édifice car j'ai fait différents réglages au niveau de la fourche et de l'amortisseur arrière (d'origine), afin de les rendre la moto un peu plus confortable. Donc, moins ressentir les irrégularités de la route, surtout quand elle est bien défoncée.
Pour rappel, on roule tout le temps en duo et on fait 130 kg à tous les 2 sur la moto.

J'étais en réglage d'origine (Z900RS (C)), donc :
* Fourche : Détente 2 clics sur 18 (et pas 11 comme marqué dans la doc), compression 13 clics sur 13
* Amortisseur arrière : 1 tour 3/4 sur 3 tours (et pas 1 tour 3/4 comme marqué dans la doc)
Le comporttement global de la moto me convenait, mais je trouvais que sur route bien dégradée la moto tapée un peu, je voulais que se soit plus feutré.

J'ai donc fait un premier test sur 50 km en faisant un réglage se rapprochant de la Z900 RS Café Racer (E), c'est à dire :
* Fourche : Détente 8 clics sur 18, compression 8 clics sur 13 (comme la Café Racer)
* Amortisseur arrière : 1 tour 1/2 sur 3 tours
Le comportement de la moto a bien changé. La moto engage bien mieux en entrée en courbe, même un poil trop pour moi  car c'est assez "sec", elle plonge très vite. De plus l'amorto arrière est plus dur comme ça. Le bilan est meilleur que d'origine, mais un peu trop dur et/ou sec sur les routes dégradées. Ca se ressent dans le dos ça tape un peu plus, donc bof bof...

Je passe donc au deuxième réglage en rendant les réglages moins "durs" et refait la même boucle de 50 km :
* Fourche : Détente 6 clics sur 18, compression 6 clics sur 13
* Amortisseur arrière : 2 tours sur 3 tours
Alors là, ça nous convient vraiment. La moto engage un peu moins mais reste très directive. Par contre les bosses sont absorbées sans que ça tape dans le dos, c'est assez bluffant la différence avec le premier réglage. Du coup, je laisse comme ça car ça semble pas mal du tout. Reste à voir si la tétine du cale pied de gauche et la béquille centrale frotte toujours en courbe rapide, mais je ne suis pas assez prêt des routes où je frotte pour pouvoir tester à cause du confinement.

Ce matin, ayant reçu ma clé de réglage de la compression du ressort arrière (pour rappel c'est du 68-72mm), je voulais durcir (comprimer) le ressort afin que la moto pompe moins sur les défauts de la route, car je racle assez facilement les cales pieds avec le réglage d'origine.

Pourtant j'avais fait des réglages de l'hydraulique (voir post du dessus) et la moto est bien homogène pour ma façon de rouler (toujours en duo de 130 kg et balade tranquille).

Après avoir vu les commentaires de @Daffyduck, j'ai donc tenté de comprimer un peu le ressort.
Au départ, mon réglage était de 2 filets. Avec la clé que j'ai, j'ai galéré à avoir 4mm et je n'arrive plus tourner les écrous.
En fait, avec 2 filets, je n'ai pas réussi à desserrer le contre écrou. Du coup, j'ai vissé les 2 écrous en même temps jusqu'à 4 mm, mais je n'arrive pas à tourner plus.
Le week-end prochain j'irai rouler pour voir si je ressens la différence, et si besoin je demanderai en concession de me faire le réglage à 1cm que je voulais tenter.

Tu as mis la moto sur la centrale pour soulager le ressort bien sûr...

Oui, je l'ai mise sur la centrale. C'est la clé qui n'est pas parfaite.
Se serait plus facile avec 2 clés Kawa peut être.

Au début, j'avais du mal aussi. Après avoir aspergé abondamment de wd40 le filetage ; ça va tout seul.

C'est vrai @Polo tu me l'avais dit pour le WD40, j'avais oublié.
J'ai retesté ce matin avec le WD40, ben... verdict... une bonne entaille sur le pouce et rien n'a bougé au niveau amortisseur 
Je ne suis pas doué ou je suis mal équipé ou les 2...  ​​​​​​​