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J ai au préalable redémonté le carter mis le piston sur t avec les culbuteurs fermés,comme me l'avait indiqué fabrice , fais mon calage et hop del fuego de dios. motorocket
erreur de novice, mais comme sur la rmt ils ne mentionnent pas ce détail, je suis passé au travers, grace à votre concours ,j'ai pu progresser et mieux comprendre comment ça marche
Maintenant que ceproblème est résolu, cela m'amène au problème initial, à savoir le selecteur de vitesse , donc j'ai fait un essai sur route, les vitesses passent tres bien en montant , par contre le rétrogradage est un peu laborieux, entre la 5 et la 4 ça va , enytre la 4 et la 3 a peu pres , par contre parfois les vitesse restent coincées sur la trois , pas moyen de descendre en seconde et idem de la 2 a la 1 sans prler du point mort difficile à trouver a partir de la 2 eme.
J'ai suivi a la lettre la rmt à savoir aligner certains points sur le mécaanisme de sélecteur avec la 2 enclanchée comme préconisé, avant de remonter j'ai essayé a la main cela passait tres bien, autre précision si je suis démarre passe la 1ere reste en 2eme ,la aucun probleme pour rétrograder , a partir du moment ou j'ai monté plusieurs rapports ,c'est la que cela se complique .
alors Tant que je vous tiens , si vous avez des idées, you're welcome
C est à une demi-heure d'ici .J y suis dans 10 minutes.....
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Pour ta sélection de vitesses , de fait çà peut être plein de choses .
En plus des suggestions de Fabrice , tu peux aussi regarder sui tu as bien repositionné le sélecteur aux même cannelures qu'avant démontage et si tu peux retendre la biellette qui va du sélecteur à l'axe de sortie de boite pour réduire le jeu.
La pièce jointe Axfile2.gif est absente ou indisponible
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ALBERT CAMUS - ( ...alors que dire des gens...ndle)
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la biellette je n'y ai pas touché, j'ai bien centré les 2 secteur dentés, il y a un réglage a faire avec un excentrique , je pensais que j'étais bon , le problème ,avec ce genre de réglage , c'est qu'il est difficile de monter les vitesses moteur arrêté, alors je suis un peu obligé de remonter pour faire des essais sur route , j-ai lu sur un forum que cela peut-être un jeu trop important qui serait la cause, pour mon cas elle fonctionnait bien avant, alors j'ai un doute la-dessus .
Alors là ce que j'ai fait ,j'ai roulé un peu ,coupé le moteur ,la 3eme enclanchée,car c'est a partir de là que souvent ça déconne, je vais réouvrir et voir si en jouant avec la vis excentrique les rapports descendent miux ,si ce n'est pal le cas ,redemontage de l'embrayage et tout le tremblement
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pas la piece c'est juste pour l'echelle
je vais confier cette tâche à un mécano plus aguerri ,je connais quelqu'un qui peut me la prendre dans 2 mois, je ne suis pas pressé,cela risque quand même de me couter une blinde, allez une une photo de la bestiole remontée
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fabrice68 écrit: Ah encore un nostalgique, pour ma part j'avoue que je suis quand même un peu déçu, peu d’autonomie et quand même mécanique vieillotte mais quand je met un coup de kick et que je la chevauche j'ai la banane.
c'est là le fondement même du plaisir de rouler avec une moto , même vieille , même peu performante ...
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Une dauphine , c'est un veau , ça tient la route comme un gel douche, quand tu ouvres ton capot avant , tu crois qu'on t'a piqué ton moteur et quand tu ouvres le capot arrière tu crois que tu n'as plus de place pour les bagages.
Mais quand tu roules tu as des sensations totalement perdues qui t'exploses dans la tête comme un pétard qui a trouvé son allumette ;
Et çà , ça vaut toutes les Audi V10 du monde
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Ça doit être super ce genre de bécane...un genre de jouet ...
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,je ne pourrais jamais m'en séparer,
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Tout doucement le matin, pas trop vite l'après midi, une petite sieste et après au lit!
Étienne.
750Zéphyr 1991, Z1 900 1975-Z1300 1983, (KZ1100ST 1981 Vendue), 1100 Suzuki GSXR 1989, un Puzzle de Z1 900 de 1975, une GTR de 1986, une autre de 1989, deux ZÉPHYR 550 (CHIPIE N° 138 et 119
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