[Z900RS] Vidange de fourche et changement des joints spi

Dans mon cas : la moto a huit ans, 52000km, fourche jamais vidangée et un joint spi qui fuit légèrement.

Surélever l’avant de la moto, le pneu doit être à 1 ou 2 cm du sol.
Démonter les étriers, le câble ABS, la roue et le garde-boue. Débloquer les écrous des bouchons de fourche tout en haut (plus facile quand la fourche est encore en place).
Dévisser les boulons des tés inférieurs et supérieurs (un en haut et deux en bas) et extraire les tubes en tirant vers le bas.

Vous avez besoin ici d’un compresseur de ressort. Deux solutions :

un compresseur manuel, difficile à utiliser, il faut être deux ou utiliser des sangles…
un compresseur avec un pied et une vis sans fin, plus cher (95€) mais efficace et facile à utiliser…

Dévisser complètement le bouchon supérieur et dégager au maximum le cylindre en plastique blanc. Vous pouvez à ce stade vidanger une partie de l’huile de fourche en retournant le tube.
Placer le compresseur dans un étau et le tube de fourche dans le compresseur (sur le tube de droite, enlever le boulon de pincement d’axe pour mieux caler le tube en bas).
Placer ensuite l’étrier du compresseur pour faire rentrer les deux vis dans les trous du cylindre blanc.
Compresser le ressort en serrant la vis sans fin pour pousser le cylindre blanc sur le ressort situé en dessous et ainsi dégager le bas du bloc bouchon supérieur (attention : sur les photos, le ressort est déjà compressé, sinon vous ne verriez pas l’écrou juste au dessus du tube blanc). Vous pouvez alors dévisser et retirer ce bloc avec une clé de 14 sur le contre écrou et une clé de 16 sur le bas du bloc.

Extraire le cylindre blanc, le ressort et la tige. Vidanger complètement l’huile en retournant la fourche et en laissant couler un moment.
Pour démonter le tube, coincer en le protégeant le fourreau noir dans un étau et tirer des coups secs pour dégager le tube avec le joint spi et la bague de friction. Enlever dans l’ordre : bague de guidage (celle dans l’encoche), bague de friction, rondelle, joint spi, circlip et cache poussière.

Après avoir mis une fine épaisseur de scotch d’électricien pour masquer les arêtes de l’encoche de la bague de guidage, ce qui évitera d’abîmer les lèvres du joint spi, insérer dans l’ordre cache poussière, joint spi neuf, rondelle plate, bague de friction et bague de guidage. Bien enduire d’huile tous ces éléments.

C’est là le point délicat. Souvenez-vous, vous avez du tirer par à coup assez fort pour sortir le tube du fourreau. C’est surtout la bague de friction qui est dure à insérer dans le fourreau (elle porte bien son nom, c’est son rôle !). Une technique consiste à utiliser un tuyau PVC de 50mm, le couper sur environ 10cm de long, le fendre sur la longueur pour pouvoir le mettre et l’enlever du tube.

Serrer le fourreau en le protégeant dans un étau. Descendre la bague de friction dans le fourreau en vérifiant qu’elle est bien centrée et taper avec le cylindre sur la rondelle pour enfoncer la bague. Éventuellement chauffer au préalable (délicatement) au décapeur thermique l’extérieur du fourreau au niveau de la bague pour dilater et faciliter l’insertion.
Vérifier que la bague est bien positionnée à fond dans son logement et descendre la rondelle dessus. Le joint spi est plus facile à insérer, éventuellement, poussez le délicatement, sans l’endommager avec le cylindre PVC. Dès que vous voyez l’encoche dégagée sur tout le pourtour, c’est qu’il est suffisamment enfoncé et droit, vous pouvez alors mettre le circlip dans l’encoche et le cache poussière.
Remettre 500ml d’huile de fourche (le manuel préconise 430ml pour une vidange simple et 500ml fourche complètement démontée et vidée).
Remettre le ressort (petite spire vers le haut) et utiliser à nouveau le compresseur pour revisser le bloc bouchon supérieur sur l’axe sans oublier de serrer le contre-écrou de 14.
Visser le bouchon dans le fourreau sans serrer (vous pourrez serrer au couple lorsque les tubes seront remontés).
Avant de remonter les tubes sur la moto, pomper plusieurs fois pour vérifier qu’il n’y a pas de fuite.

Repositionner les tubes dans les tés, serrer les tés inférieurs puis supérieurs à 20 Nm.
Remettre Ia roue et serrer l’axe à 110 Nm.
Remette les étriers (serrage à 35Nm) et la vis abs.
Roue au sol et freins serrés, pomper énergiquement plusieurs fois avant de resserrer la vis de pincement (en bas sur le tube de droite) à 20Nm, ce qui assurera au final l’auto-alignement.
Resserrer enfin les bouchons supérieurs (23Nm).