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En réponse à Frankibike (post 243789]Alors pour ce qui est du » presque « , quand je les ais envoyé il y avais entre 4 et 5mm de cintrage en les récup plus que 1mm ce qui n est pas grand chose , mais… Et pour ce qui est de rc3d je les vu , mais par contre il me disais » pas de bourlet sur la fourche ce qui n est pas mon cas donc j ais pas tenté !!!!!”
1mm… Je ne sais pas si ça change quelque chose… Ca me fait penser qu’il y a toujours une faiblesse sur les tubes et que tes joints et bagues ne vont pas travailler de façon rectiligne… :S Quelqu’un sait-il quelles peuvent être les conséquences de rouler avec des tubes comme ça? Risque de casse? risque de détérioration des fourreaux ? mauvaise géométrie de la bécane ? (ce ne sont que des suppositions, je ne connais pas assez…)
En réponse à Frankibike (post 243720]Slt , Voila récup de mes 2 tubes cintré , travail impeccable ou presque , pour 60ç pièces le tube , fdp à ma charge chez MOTO CADRE Parc d’activité Aliénor Rue Suffren 33300 BORDEAUX tél. 0556690912 http://www.motocadre33.fr http://www.jantes.motocadre33.fr”
J’ai la même sensation de « presque » avec eux…:unsure: Je leur ai emmené une moto où je m’étais fait avoir il y a 7 ou 8 ans. (Té de fourche inférieur tordu, freins voilés, cadre touché… => Quand on y connais rien…) Le boulot a été fait, pas plus, et toujours cette sensation de rouler en crabe qui n’est pas partie… Il a fallu insister pour qu’il refasse les retouches de peinture sur les éléments redressés. Tout ce travail avec beaucoup de retard et sans sourire. Mon père a fait vérifier sa moto et redresser son cadre de r1100s chez RC3D à CHAMPLAN. Pour le coup, toujours beaucoup d’attente et du retard, mais un très bon contact, beaucoup de sourire, pièce comme neuve en sortie et travail parfait. http://www.rc3d.fr/ (Si ça peux intéresser également)
Youtube regorge de vidéos dans ce genre, après faut tester ! L’histoire le la brosse à peinture ou de la brosse à ch**ttes, c’est pas mal du tout!! doubleV Merci Beurk pour ce partage !!!
Chapeau bas pour le travail !! MoP : Petite confirmation, es-tu sur de vouloir mettre les gicleurs les plus gros à l’extérieur? Si j’ai bien appris mes leçons, on les mets à l’intérieur afin d’éviter la surchauffe des cylindres centraux.. :dry: :huh: A moins que ce ne soit délibéré ?
En réponse à lolo (post 232706]Je profite de ce post pour vous demander une référence de peinture la plus proche de celle du cadre de nos zèph .Nous en avons déja parler mais ça c était avant . merci”
Ca m’intéresse également fortement ! Pas trop envie de mettre du noir sur notre gris-bleuté-métallisé (ou un truc du genre…) ;)
:bravo Un grand Merci à toi !! :bravo Ca fait plaisir de lire tes retours, avec cette franchise et cet humour poîîîlant !! : -D Ca donne presque envie de revendre nos Zéphyrs et de voir quelque chose d’autre…. (J’ai essayé il y a quelques années, ça marche pas… à chaque fois je reviens dessus… :-P) J’attends avec impatience la suite !!!
En réponse à Fremar (post 228290]Oui j’ai vérifié la durite , son branchement et que ce soit pas bouché au niveau de la durite et du passage entre le raccordement sur le réservoir et l’arrivée au niveau du bouchon. Je pense démonter les deux visses cruciformes à l’arrière du bouchon afin de démonter la partie sur laquelle se trouvent les trois orifices d’aération , je sais pas ce que je vais trouver derrière ( je suppose au mini une membrane ) en espérant pouvoir réparer car je ne trouve pas de kit ou d’éclaté la dessus !!! Je vais pas attaquer avant ce Week end alors si vous avez des info sur ce p….. de système de mise à l’air libre du 750 je suis preneur !!!”
De mémoire (je l’ai fait il y a 6 ou 7 ans) ça se fait parfaitement bien, c’est assez instinctif. Rigueur et minutie et c’est parti ! Par contre, j’ai jamais réussi à démonter le barillet.. Pour ma part, un nettoyage des joints et clapets avait suffit. Aucun percement effectué. Après il existe des versions chinoises de nos bouchons qui doivent contenir des joints adaptables, en cas de nécessité. (environ 35ç) V
Une liste de rêve… :ange Pour changer, mais regroupant beaucoup de ce que tu cherches, une Africa Twin…? (A en écouter les possesseurs, quand on monte dessus, on la lache plus…)
C’est top! Merci Oldman pour l’astuce ! Finalement, maintenant que tu as décris les échappements, j’ose pas regarder à l’intérieur de peur d’être déçu… (Va falloir que je penses à changer les miens un jour…
)Une question con… Est-ce que ça peut être les durites qui se sont désagrégées / détériorées et qui sont finalement partiellement bouchées ? (Vu que nos bécanes ont entre 20 et 30 ans…)
Décidément, jamais j’aurais imaginé que quelqu’un aille aussi loin et aussi précisément dans la restauration/personnalisation d’un Zeph (sans découpe, bien sûr!) !! Bravo à toi Dom, ça fait plaisir de voir tout ce travail et ça me donne des idées, surtout pour le radiateur !! Pourra-tu nous partager une adresse d’entreprise de chromage dur ? Je suis sûr que ça peut intéresser quelques uns d’entre nous !! ;)
Si la réponse est négative, regarde du coté de Suspension Sport en alsace, c’est un peu plus chère mais c’est un pro. Pour l’azote, oui, d’accord avec toi. Le seul bémol est que l’azote pur est moins sensible aux phénomènes de dilatation que l’air classique. La pression de la bombonne resterait relativement à la même pression malgré les changements de température, vérifié avec mes pneus. C’est également un gaz inerte chimiquement. Qui-plus-est, les regonflages sont plus espacés. Pourquoi… ça sa reste un grand mystère…
C’est tout plein de bonnes idées que vous me donnez là!! Promis, je me concentre sur le déménagement (et l’inverse de l’autre coté de la route) et je cherche activement le moyen de les refaire complètement, afin de faire la chose jusqu’au bout!! (Faut pas que ça traine dans un carton !!) Merci les zamis !! :clin3D
