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C’est bizarre, le message « Vous n’avez pas la permission d’accéder à cette page ! » est cité 3 fois dans ton message… sans doute des photos qui ne veulent pas s’insérer …?
Question coût, est-ce qu’ils t’on fait réellement payer quelque chose, vu qu’elle n’était pas roulante après reprog ?
Si le bras oscillant est démonté, en profiter pour le nettoyer effectivement, déboucher le graisseur (ou le changer ca coute quasi rien) et vérifier l’état des roulements à aiguille avant de les regraisser. Ca peut pas faire de mal !
Je croyait, surement à tort, que plus il y avait d’ethanol dans le carburant, plus les joints avaient tendance à sécher plus vite… M’enfin, c’est ce qu’on m’a toujours raconté…
La modification qui a été faite sur ta Z900 a été entièrement faite par NRBIKE, ou ont-ils uniquement reprogrammé l’ECU « à distance » (je veux dire par là, ECU envoyé chez eux hein ! :-))
Le système PAIR, n’est pas nouveau par contre : Les prémices de ce système sont déjà repérables sur nos Zéphyr vendus en Suisse, qui imposait des normes anti-pollution plus drastiques que chez nous. Ce système est installé au dessus du couvre culasse, et l’apport d’air frais est déclenché via un solénoïde au dessus (dans ce montage, les Zéphyr n’étaient pas équipés de sonde Lambda). Voici les pièces de jonction au niveau moteur ci-dessous Sur le Z900 (ref 11065) : (source : https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/900-MOTOS/2021/Z900/ZR900HMFNN/COUVRE-CULASSE/5014947/02/0/30668)
Sur le Zephyr 750 de 91 (suisse) : (source : https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/750-MOTOS/1991/ZEPHYR-750/ZR750-C1/COUVRE-CULASSE/5003637/B_05/0/13655) 
Les possesseurs de Zephyr reconnaîtront leur couvre culasse en encadré, désignant la variante installée en France. Avant les normes 2,3,4,5, certaines motos disposaient déjà d’un système pair, et peut-être aussi de sonde Lambda (à vérifier) si celles-ci étaient à injection, pour les motos avant 99. Bien sûr, cette petite présentation a été rédigée avec les recherches effectuées sur le sujet (ayant un Zéphyr de 91, je ne connaissait que le système pair suisse). Il se peut que je n’aie pas assez creusé ou que mes informations soient erronées. Si tel est le cas, n’hésitez pas à me corriger, et à citer vos sources également, ça me serait d’une grande aide pour ma culture personnelle ! 
Pour ceux qui ont le temps, voici un lien très instructif pour ceux qui ont envie d’élargir le sujet : http://www.educauto.org/files/file_fields/2014/04/18/dossier_technique_injection_motocycle.pdfVoici les recherches effectuées suite à vos remarques à tous : A partir de 2020, la Z900 passe en euro 5 officiellement. J’en déduis donc qu’elle devait être en euro 4 juste avant. Un changement de normes (qu’il soit 2 ou 5) ne veut pas dire forcément un changement de technologie, preuve en est le Z900 qui est passé de 4 à 5 avec une simple reprogrammation de l’ECU (source : https://moto-station.com/moto-revue/actu/nouveaute-roadster-2020-kawasaki-z900-a2-electronique-renforcee/456930) Ces normes imposent aux constructeurs des seuils toujours plus bas de rejets de particules dites « polluantes »; comme les hydrocarbures, les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone et les microparticules. (source : https://www.speedway.fr/pages/10-blog/15-reglementation/532-normes-euro-motos.html). La norme euro1 a été mise en place en 99. Le système de sonde Lambda n’est pas apparu avec la dernière norme effectivement. Nous pouvons dire que la sonde Lambda est probablement apparue avec les premières normes en moto (sauf erreur de ma part), et est resté jusque là (je n’ai pas trouvé de documents ou d’éclatés suffisament anciens pour certifier que les premières injections avec gestion électronique avaient une sonde lambda). Son rôle premier a toujours été de permettre d’atteindre un rapport air/essence idéal (source : https://www.carbon-cleaning.com/techniques/sonde-lambda) dans le but de ne pas dépasser les seuils de pollution(entre autres, mais ce n’est pas forcément sa vocation première), quelque soit le régime moteur ou les températures. C’est grà¢ce à elle qu’il n’y a plus de réglages de richesse sur les motos à injection. Tout est géré par l’ECU suite à la lectures des différentes sondes à sa disposition (Lambda, pression carburant, température d’air, température moteur,…)
Ou repeindre le reste des plastiques en rouge brillant !! Elle est magnifique ! elle ne fais pas son à¢ge, mais nul doute que tu as largement contribué à son bel aspect !!
En réponse à ZephO (post 268012) ”Restent les 4 vis, qui sont des raretés en 3 mm au pas inférieur à 0.5 ‚Très, très utiles … ”
Le pas est réalisé sur quelle unité ? métrique ?
Je tente : Les fils : nettoyage des gicleurs Les tournevis : si évidés, à démonter ou remonter les gicleurs, si non évidés, je ne sais pas… L’outil en fil de fer : tendre les ressorts clé 6 pans : Purger les carbus Les vis : refaire les taraudages J’ai (pas) bon (d’auvergne ?)
Tu as piqué ma curiosité ! A qoui sert ce petit joint absent chez Keihin ? Peux-tu en dire plius sur ce gicleur de calibration, comment fonctionne-t-il et quels sont les bénéfices de celui-ci (que nous n’avons également pas sur nos Keihin) ? Merci pour ce reportage en tout cas, c’est và¢chement instructif !!
meuh oui !
