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Réponses
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En réponse à Romboss54 (post 273191) ”Pffff, rien de tout ça ,simplement bougies claquées 3 sur 4 Je comprend rien , enfin je vais les changer et on verra ”
Content que tu aies trouvé une panne plus simple!! On le dit assez souvent sur le forum qu’il faut déjà éliminer les possibilités faciles, et on part dans des délires de temps en temps!! Mais ça fait avancer le schmilblick !!
En réponse à fabrice68 (post 273147) ”Si tu as le temps, vérifies le jeu aux soupapes, il faudra un joint neuf pour le carter des AAC et le tendeur de chaîne de distribution.. ”
Et peut-être également les 4 demi-lunes du carter qui sont souvent sujettes à suintements d’huile (je crois que ça se fixe à la pête à joint. Si c’est le cas, faire attention à ne pas boucher les trous de celle-ci pour permettre le passage de l’huile moteur)
En réponse à Pierre13 (post 273062) ”Merci pour vos réponses. Je ne cherchais pas à discuter du bien fondé du TC, je sais bien à quoi ça sert, et c’est très utile. Donc, à priori, aucune différence du comportement moteur avec ou sans. OK, donc je le laisserai sur 1 en permanence, comme je le fais depuis que j’ai cette moto, et sur 2 en cas de route mouillée. Ma seule moto précédente équipée du TC, comme je l’ai dit, c’était la Tracer 900. Qui faisait aussi office d’anti-wheeling (et sur la Tracer, c’est bien utile, ça te sauve la vie!). Mais il y avait une différence d’agressivité moteur entre 0 et 1, et encore plus avec 2. En 2, on sentait nettement le moteur réguler dans les tours. Un peu moins en 1, mais quand même. ”
Ca semble logique qu’il y ait un lien avec le moteur. Moins il y a d’adhérence, plus il va s’enclencher et réguler la puissance pour soit éviter de cabrer, soit éviter de glisser. A moins que je me trompe… mais je serai étonné que ce soit une régulation de frein (ou autre), sauf s’ils ont mis une électrovanne sur le circuit. (tout est possible, et peut-être différent selon les marques, mais question économie, pourquoi rajouter une pièce chère quand la carto moteur peut être ajustée à moindre coût d’un point de vue logiciel avec quelques capteurs déjà présents… Ce n’est que mon ressenti bien sûr) Vu ton ressenti avec la Tracer, elle devait être beaucoup moins en accord entre le couple moteur/chassis pour qu’elle se bride d’elle même en quasi permanence. Cet accord semble plus homogène sur le RS si il n’y a pas de régulation ressentie (ou moins).
En réponse à ZephO (post 272982) ”Je n’avais qu’une clé pour les sacoches d’origine Triumph, j’ai voulu en refaire faire une par précaution, et bim, c’est une clé spéciale, il a fallu commander l’ébauche. Serait-il possible que la moto d’origine ait eu la même clé pour sacoche, Neiman et le reste ? Le prix de mes sacoches s’est donc vu rehaussé de 25 ç (pas donnée la clé !), soit 15 %, c’est ballot ! ”
Peut-être même que Yamaha peut te fournir les barillets correspondant à ton neiman, et qui s’adaptent sur les valises !!
Mais tu rajoutes des frais aux frais….Tu as raison Titi, les ZR-7 ont rigoureusement les mêmes carbus, et donc surement les mêmes problèmes dans le temps. Le seul avantage, c’est qu’on trouve des rampes moins kilométrées et donc potentiellement moins usées
Je suis tout à fait d’accord avec Titi sur ce genre de panne! C’est ce qui m’était arrivé sur mon 750 au bout de 60 000kms et un très long trajet d’une seule traite. A l’arrivée, tout fonctionnait normalement sauf le ralenti / bas régime qui était pourri! (sans parler des relans d’essence aux feus rouges…) Après restom du réservoir, nettoyage de la rampe (2x démontage et nettoyage car cela n’avait rien changé) et 4 garages à essayer de la régler sans succès, redémontage et je me suis apperçu que l’axe des papillons avait plus qu’un manque d’étanchéité, également un jeu important… Après adaptation d’une rampe de ZR-7, plus jamais de soucis !
A sa décharge, ce n’est pas toujours évident de chercher une pièce dans des éclatés pour ceux qui n’en ont pas l’habitude… Mais Lezef tu as raison, c’est bien cette référence!
Au vu du prix (3-4ç) y a plus qu’à la transmetttre au concess pour qu’il la commande ! Après le seul inconvénient d’un carter d’allumage non jointé… C’est que la bête ne démarrera pas correctement… Sans ça, le mien n’était pas étanche pendant quelques années, et j’ai mis longtemps à me rendre compte de la cause de cette panne… !!
Ca peut être un défaut optique de la photo Si vraiment il n’est pas plat, le seul remède, hormis poncer, c’est la pà¢te à joint !
Ici ou là, tu trouveras ton bonheur! Mais comme disent Lolo et ZephO, à la concession, tu aura les frais de port en moins (si ils ne t’envoient jamais le bon, c’est surement que l’intermédiaire qui doit les commander se trompe de référence à mon avis… Vas-y en lui demandant la référence exacte avec les éclatés fournis) ou moins chère mais sur-mesure, un simple papier à joint fera l’affaire.
Elle est en très bel état esthétique cette rampe! S’il n’y avait pas cette fuite pour ternir le tableau, on aurait pu croire qu’elle est neuve !!
