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Pour aller dans le sens de Zepho, si tu préfères partir sur du neuf, sans en mettre le prix kawa (pour une réfection carbu) motokristen ont d’excellents kits complets ou pièces, testé et approuvé !
En réponse à ZephO (post 280962) ” En réponse à zerox (post 280954) ” …puisqu’on y est, quelqu’un peut me dire a quoi il sert ce truc sur cette durite, il a craqué dans les différentes manips
”Il est relié où, ce tube ? De mémoire, je n’ai pas cà sur mes 11 La boite à air comporte bien une vidange de condensation, qui se termine par un bouchon comme celui qu’on devine en bas du tube, mais pas de bocal ”[/i]
Sur le 750, ce petit récipient « souple » est effectivement sur le tuyau de récupération des condensats, où le tuyau se termine par un bouchon Selon les datasheet sur pièces-kawa, et pour la 11 de 92, il y a 2 versions, une avec et une sans
pareil que Polo, et petite question également, les gicleurs d’origine sont de quelle taille ? y en a bien des plus gros au centre comme le 750 ?
Merci pour toutes ces nouvelles !! Un Zéphyr en bonnes mains !! Un carter de chaine n’est pas ce qui coute le plus cher. Par contre, étonné que ce soit cassé, surtout à cet endroit…
Les chapeaux de carbu sont peut-être rattrapables avec un peu de laine d’acier et de WD40 dans un premier temps, puis laine acier et Belgom chrome pour les parfaire. A tester si tu souhaite les garder tel quelsEh ben, meerci Xerox !!
C’est quand même beaucoup plus simple sur le 750, y suffit de pousser la boite à air vers l’arrière pour enlever la rampe de carbu et ainsi avoir de l’accessibilité.. Quand on a l’habitude, il faut 5min pour l’enlever et pareil pour la remettre…Si je ne me trompe pas, le nombre d’axes à compter est lisible sur la photo 2, schéma du haut à droite (1 à 40)
Je pense que ZephO a bien résumé. Le changement de carbu n’est que rarement nécessaire, et la décision se prend uniquement après une inspection de celui-ci. +1 pour les niveaux de cuves dans un second temps, puisque tes bougies ont les bonnes références
Heureux de voir une 1100 se faire bichonner !! N’hésite pas à nous envahir de détails, de méthodo et de photos, on adore ça !!!! (Mais ça tu le sais !! )
Il faut y aller par étape, comme l’a suggéré Brico. A mon avis, 3 choses à prendre en compte avant d’intervenir sur la partie électrique : (qui peuvent influencer sur les claquements de bougies éventuellement) – Vérifier si les références des bougies correspondent à celles préconisées par le constructeur (DR8ES pour les 91-95 et DR9ES pour les 96-98) – Vérifier si les anti-parasites sont d’origine (ils sont impédents à 5 Ohms de mémoire) – Vérifier si la carburation est bien réglée D’autres me corrigeront si je dis une bêtise (et n’hésitez pas surtout !!
). Le plus important, c’est de ne pas se presser. Ne te fais pas avoir par un garage qui veut tout changer « pour voir »En réponse à ZephO (post 280544) ” En réponse à williamb (post 280541) ”Malheureusement, depuis 2019, COVID et achat de maison…”
Plus une bricole qui doit prendre un peu de temps à ses parents, non ? ”[/i]
Effectivement, j’avais zappé cette « petite bricole »
200% d’accord avec Zepho également ! 
Malheureusement, depuis 2019, COVID et achat de maison… Donc le temps n’est plus à la mécanique… Tout est dans un carton en attendant de s’y recoler. Pour le gain des amortos de ZRX, je suis sûr que quelqu’un de mieux placé que moi peut y répondre !
Tout à fait d’accord Polo. Tout ça est tout de même à mettre en parallère avec le besoin de chacun d’une possibilité de réglages pareil, et de la différence de prix également
Et franchement, c’est pas très chère au vu du temps à passer pour démonter, chercher les pièces adaptables, etc…
