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Je ne dirai qu’une chose: que du bonheur. – Le poids: plus léger que les origines. – La finition: top. – Le réglage: préparé à l’avance suivant ton poids et ton usage. – Le gros avantage: un reconditionnement pour 80 ç – La qualité: fabrication française par Mike, un ancien de chez EMC. Mon Rex est devenu un rail alors que mes amortisseurs d’origine étaient encore en état pour un usage normal mais plus en pilotage à haute vitesse.
En réponse à aslel (post 114033]hello tous j’ai un « couinement » au niveau de la roue avant, qui s’entend bien et est assez bruyant à basse vitesse ( 10-20 km/h) à l’arrêt, roue levée, en tournant à la main, je l’entends mais je n’arrive pas à définir la provenance ( léchage des plaquettes qui interfère) Possible que ce soit les roulements? (pas de jeu anormal constaté) ou cela pourrait venir du freinage? ( plaquettes neuves -200km- étriers entièrement révisés) Des idées les gens? je me suis rendu compte ce soir en rentrant de la balade, donc je regarderais demain en retirant les étriers pour éliminer des possibilités…”
Je ne vois pas vraiment de quoi tu parles. 0 &10 -20 km/h je tombe :mauvais_bon MDRLOL
Tu prends un bidon plastic du genre lave glace, tu récupères une valve de chambre à air (dont tu vire l’obus) un mètre de tuyaux, un tube qui rentre dans ce tuyaux et la durite d’essence qui va aux carbus, et voilà, tu as un réservoir additionnel ;)
