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Moi je la trouve très bien cette Zéphyr ! Café Racer bien réalisé, ce qui n’est pas toujours le cas et pour 2000 € c’est vraiment pas cher.
Merci pour ta réponse, justement, la vis a l’intérieur du bloc tourne aussi quand je veux régler « l’écrou », c’est bien ce qui me pose question.
Salut a toustes !
je reviens a nouveau avec mon sujet préféré, « Les suspensions » J’ai voulu affiné mes régalages et en voulant régler la contrainte et précontrainte en haut de la fourches, j’ai vue que si je tourne les « écrous » la vis a l’intérieur tourne aussi, est-ce normal ? si oui pour faire les réglages, je doit d’abord régler les écrous et ensuite l’ergot du milieu qui se règle avec le tournevis plat ?
Merci !
Casserole inox, alu, … ?
😂 Je ne sais pas, les deux sûrement, 🤣
Bon c’est beaucoup mieux maintenant, suspensions, ralenti, par contre j’ai un drôle de bruit quand je passe sur un dos d’âne, par exemple, j’entends comme un bruit de casserole sous la moto, je ne sais pas si c’est la chaîne qui est mal tendu qui tape sur le bras oscillant, ou si ça vient du filtre, un truc qui bougerais das la boîte ? Pas très clair ma dernière phrase 😁🤪
Bon, l’amortisseur arrière ça n’est pas encore ça, bien chargé pour mon road ds les Alpes, ça tape un peu à l’arrière je vais assouplir d’un demi tour, je pense.
Merca tous pour vos précieux conseils ! Suspensions nickel, ralenti aussi, faut dire qu’avec tout les renseignements donné, je ne pouvais que bien m’en sortir.
Merci les gars !😀
La mienne est de 2018 aussi et la molette est bien présente. Une molette entière, pas une mimolette.
😂 Dac, Merci ! Je vais regarder demain matin avant le départ pour les Alpes 🏔️🏍️ et bien vérifier qu’il s’agit bien d’une molette et non d’une mimolette, auquel cas je ne pourrais régler le ralenti correctement 🤣
Re hello a toustes !
Petit soucis, après avoir très légèrement pencher le guidon vers moi, la Moto s’emballe au démarrage a froid. Peut être le câble accélérateur est il légèrement tendu où je ne sais pas, avez vous une idée.
Ma z900rs de 2018 n’a pas de molette pour régler le ralenti déjà beaucoup trop haut Idem quel serait la solution simple et efficace pour palier a ce problème.
Merci ! 🙂
Merci pour tes indications,
Alors ma Z, c’est une classique de 2018, pas une café, je ne sais pas si il y a des différences entre les deux, niveaux nombre de clics etc…
Je confirme qu’il y a bien 18 positions sur la détente au lieu de 13 notés dans la doc, et bien 13 en compression. J’avais fait pas mal d’essai de réglages en fonction de mes besoins et changement de pneus, puis de région je remet mes notes ici au coup où ça peut t’aider : Après 9 mois et quasi 11.000 km, je décide de m’essayer aux réglages de la fourche et de l’amortisseur arrière. En effet, j’aimerais rendre la moto un peu plus confortable pour moins ressentir les irrégularités de la route, surtout quand elle est bien défoncée. Pour rappel, les réglages mis en place sont pour de longues balades tranquilles, en duo, et on fait 130 kg à tous les 2 (80 kg pilote + 50 kg passager équipés). J’étais en réglage d’origine (Z900RS (C)), donc : * Fourche : Détente 2 clics sur 18 (la doc dit 11, mais c’est bien 18 en réalité), compression 13 clics sur 13 * Amortisseur arrière : 1 tour 3/4 sur 3 tours (la doc dit 1 tour 3/4 mais c’est 3 en réalité) Même si le comportement général est très bon d’origine, la moto semble s’écraser trop vite sur les bosses et la remontée est un peu lente, ce qui provoque des petits coups dans le dos et les fesses. Ca ne semble pas homogène et je veux que se soit plus feutré. J’ai donc fait un premier test sur 50 km en faisant un réglage se rapprochant de la Z900 RS Café Racer (E), c’est à dire : * Fourche : Détente 8 clics sur 18, compression 8 clics sur 13 * Amortisseur arrière : 1 tour 1/2 sur 3 tours Le comportement de la moto a bien changé. La moto engage bien mieux en entrée en courbe, même un poil trop pour moi car c’est assez « sec », elle plonge très vite. De plus l’amorto arrière est plus dur comme ça. Le bilan est meilleur que d’origine, mais un peu trop dur et/ou sec sur les routes dégradées. Ca se ressent dans le dos ça tape un peu plus, donc bof bof… Je passe donc au deuxième réglage en rendant les réglages moins « durs » et refait la même boucle de 50 km : * Fourche : Détente 6 clics sur 18, compression 6 clics sur 13 * Amortisseur arrière : 2 tours sur 3 tours Alors là, ça nous convient vraiment. La moto engage un peu moins mais reste très directive. Par contre, les bosses sont absorbées sans que ça tape dans le dos, c’est assez bluffant la différence avec le premier réglage. En tout cas, avec madame, on trouve les sensations très bonnes comme ça. C’est un très bon compromis pour encaisser les routes bien abîmées et pouvoir prendre de l’angle sur belles routes. J’ai ensuite voulu régler la précharge du ressort arrière pour donner un peu plus de fermeté à l’amortissement. Je suis passé de 2 filets restant à 4 mm. Impossible de comprimer davantage avec les outils que j’ai. Mais le résultat me satisfait. La moto est un peu plus ferme, juste ce qu’il faut. Et le travail avec l’hydraulique est tout fait complémentaire. C’est vraiment agréable coté confort et un peu plus incisif coté comportement. La Z900RS a maintenant 2 ans et 22.OOO km. Suite au montage de M7RR, le comportement de la moto a changé. L’avant engage plus vite en courbe, la moto donne la sensation de tomber dès que je mets de l’angle, alors que je préfère quand elle enroule. Suite aux conseils d’un motard, j’augmente la précharge de la fourche afin de palier à ce défaut. J’y vais 1/2 tour par 1/2 tour (je règle évidemment les 2 tubes en même temps), jusqu’à trouver un réglage qui nous convienne mieux. La précharge de la fourche était en réglage d’origine a 3 tours sur 15. Elle est maintenant à 5,5 tours et la moto est bien plus homogène dans son comportement. Elle enroule à nouveau sans être sous-vireuse, c’est bien plus adapté à mon pilotage. Même ma passagère apprécie ce changement car elle n’aimait pas non plus cette sensation de tomber dans les virages. Suite au déménagement en Mayenne avec des routes beaucoup plus roulantes que dans l’arrière pays Varois et les Alpes qu’on pratiquait avant, mais aussi avec le BT31 remis à la place des M7RR, je trouve la moto bien trop cassante. Donc, je fais machine arrière sur la précharge à l’avant. Après un premier essai avec 4 tours sur 15, on retrouve plus de douceur sur les routes bosselées tout en gardant une très bonne maniabilité de la moto. C’est à peaufiner, mais c’est bien mieux comme ça.
Wahouuuu ! Ça c’est un super retou d’expérience, Merci beaucoup pour toutes ces infos précieuses, si avec ça je ne m’en sors je me rachète une mob.
👍🏻👍🏻👍🏻
15 clics dans le sens anti horlogique. En effet dans le manuel il est noté 13 clics mais il y a moyen s’ouvrir plus. Le manuel indique que les réglages max et min peuvent être un peu different par rapport à ce qui est renseigné suivant la production.
OK, encore merci pour les infos, il faut dire que la traduction et la mise en pages pour expliquer les réglages des suspensions, n’est pas des plus simples dans ce manuel. 🤪
Sacolabloc
Hello, voici mes réglages, pas de duo, conduite légèrement sportive et poids de 100 kg. Fourche: pré charge 5 tours, détente 6 clics, compression 15 clics. Amortisseur AR: 15 clics, precharge d’origine Voila si ça peut aider. V à tous
J’ai un doute quand à la compression, quand tu dits 15 clics, c’est dans le sens horraire ou anti horraire ?
D’ailleurs je n’ai pas 15 clics mais 13, mettons que ce soit 13, c’est le max en souplesse, c’est bien ça ?
Sur le manuel ils indiquent de partir à fond dans le sens horraires et ensuite assouplir dans le sens inverse, en tous cas pour la précharge et la détente.
Du coup, toi tu pars de quel côté pour compter le nombre de clics ?
Merci 🙂
