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Je suis loin de là Zetienne. Je vais ouvrir le moteur, vu la rouille sur l’embrayage, pour voir s’il y a des dégà¢ts dans la boîte de vitesses J’ai une lampe strobo ainsi que le comparateur qu’on visse à la place de la bougie. Et il y a un rupteur de moins à régler que sur ma 500 H1A
Bonjour Avec la paralysie totale de l’île de la Réunion ces jours ci, le démontage de la bête continue. Et la liste des pièces en commande ou à commander s’allonge. :colère Quelques photos avant démontage avec prise de tête pour le calage de l’allumage. Le pignon de vilo entraîne la cloche d’embrayage qui elle-même entraine la géné ainsi que l’allumage, par rupteurs. Et les repères ne coïncident pas‚.. Après de multiples recherches, les repères de la cloche sont fait pour les modèles à allumage électroniques‚
La suite au prochain épisode. Bon weekend à vousBravo pour l’année Zétienne, c’est bien 1967, la 42 ème année de règne de Hirohito ( Showa). Mais il s’agit du 08 mars‚.
Bonjour Tu m’as fait peur Zetienne‚. Mais j’ai réussi à retrouver les carbus. J’ai pas mal de pièces en commande, je vais donc m’attarder à bien faire briller les pièces en inox et en chrome. Voici quelques photos de l’avancement des travaux. C’est la première fois que je vois aussi le numéro moteur sur une plaque de cadre :
Question pour un champion, qui peut me donner la date de fabrication des garnitures de frein ? 
C’est beau un double came : 
Montage des soufflets de fourche : 
Voila où se cachait ce maudit carburateur‚.. 
Voici le second, avec la pompe à huile : 
Bonjour Merci pour vos commentaires, ainsi que cette magnifique vidéo. Elle va bien m’aider pour le côté peinture quand j’en serai là, dans quelques mois.
Bonjour Merci pour vos compliments. Même sur ma 500 H1A de 1971, les clignos et le rétroviseur étaient en option‚.. Pour la date de mise en circulation sur la carte grise, c’est en 1971, ce qui ne correspond pas à la moto. J’ai posé la question sur un forum A1 et A7 avec mon numéro de série pour connaître le millésime. J’ai pourtant le livre Kawa Model recognition 1963-1981, mais les numéros de série cadre et moteur ne sont pas renseignés avant 1970. Ici dans les DOM, c’est un peu flou. Ma 500 H1A 1971 a été mise en circulation en 1975…‚.Va comprendre. Peut être l’importateur envoyait les invendus de France dans les DOM-TOM ? Le moteur serait refait à neuf, mais a dormi de longues années. Je vais m’atteler à faire une remise en route mécanique et organes de sécurité dans les règles. La carrosserie est en bon état, en apprêt, l’intérieur du réservoir traité. Je verrai plus tard pour la peinture, quand les finances auront remonté.
Bonsoir. Je n’avais jamais remarqué ce point jusqu’à ton post, mais c’est vrai que le bruit est différent quand je passe de 5 à 6 ( ou l’inverse ) que pour les autres rapports. Pour le ralenti rapide à froid, c’est vrai que c’est pénible de devoir forcer sur la poignée de gaz pour baisser de force le ralenti. Mais j’ai repéré une vis avec contre-écrou ( et peinture jaune ) côté gauche de la moto qui devrait résoudre ce souci. Mais la moto étant sous garantie, je n’ose pas trop y toucher. De plus, le chef d’atelier m’a dit qu’il avait reçu des infos là dessus. Je verrai à la révision des 6000 km, sinon, avec le manuel d’atelier, je m’en occuperai après‚..
Bonjour Attention Feeloz à la masse si les clignos sont montés sur silent-blocs. Voici le montage avec le cà¢ble de masse sur mon H2. Je crois que c’est le même principe sur la 400.
Bonjour Salut Claude. Content de te retrouver sur ce forum. Félicitations pour tes modifs et toutes les précisions que tu nous donnes. Mais n’oublie pas que dans 20 ans on cherchera toutes les pièces pour remettre nos motos d’origine, comme on fait avec nos triples K.
Bonjour. La 900 RS est montée avec un pignon de 15 dents : https://www.kawasakipartshouse.com/oemparts/a/kaw/5af07e5487a86610e8e11e60/transmission Et je vois sur d’autres forums que les gars préconisent plutôt de monter un pignon de 16 dents
