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En réponse à street996 (post 247322]Depuis le temps, les carbus sont bien encrassés
J’ai donc tout démonté et désacouplé, du système de rechauffage au corps de carbu, pour bien nettoyer 
Les joints de tous les raccords de liaison sont évidemment tous rabougris, il faut donc les changer. Le problème est que, semble-t-il, seuls les raccords à environ 20ç le bout se detaillent. Ce qui fait un peu cher pour quelques joints morts alors que les raccords sont toujours OK. Donc, quelqu’un a-t-il les dimensions des joints toriques des raccords droits et en T ? Merci”Pour info Les joints de liaison ref 92055 1004 se vendent au détail chez kawa
En réponse à agitcoul (post 246882]Petit retour d’expérience pour zephyroliv en particulier… J’ai craqué sur cette magnifique machine, un 1200 classic avec kit track racer, xpipe et bon nombre d’autres pièces Triumph. Elle avait alors 10000 kms. Moto « coup de foudre » : -ligne magnifique et superbe finition. -son magique avec les Vance & Hines. – gros couple à tous les étages et puissance suffisante. -comportement sain et freinage plus que correct. Que du bonheur…….. Et les ennuis ont commencé : -rappels techniques entrainant le changement du neiman et du faisceau. -rappel technique pour rupture du ressort de béquille (et donc risque de coupure moteur). -recoupure du faisceau sous le neiman 6 mois après leur changement. -allumages intempestifs du voyant de gestion moteur. …..et cerise sur le gà¢teau avec la fermeture de la seule concession en Corse, me conduisant a me rendre à Toulon pour les interventions de rappel ou d’entretien ! Donc, 4000kms plus tard, jet de l’éponge, vente, et achat du RS café. C’était ma troisième Triumph après un 1200 Trophy puis un 2300 Rocket et je pense ne pas y revenir. On ne peut pas partir serein sur sa moto avec autant de soucis et plus de réseau de la marque de ce côté de la mer. C’est la mort dans l’à¢me que je m’en suis séparé pour revenir à la fiabilité des Japs. Nouveau coup de foudre depuis 2 mois, le z900rs café…à suivre .
”Tu sous entend que lesTriumph ne sont pas fiable ,une anglaise pas fiable ça se saurait !! :pinup
Le plus simple serait comme dit zetienne de brancher les raccord blanc (sucre ) et ensuite nous faire une photo des fils restant
En réponse à stef (post 246403]Sur eBay, t’en trouve des percés et Des pas percés. Je suppose que sur certaines FZ6 le rétro est à part. https://www.ebay.fr/i/254263159472?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=254263159472&targetid=886029505845&device=m&mktype=pla&googleloc=9040883&poi=&campaignid=9557023586&mkgroupid=95025452541&rlsatarget=pla-886029505845&abcId=1139516&merchantid=116448265&gclid=Cj0KCQiAwMP9BRCzARIsAPWTJ_H45fPYeDM-WctlLTuqJ-2at567cjg2WdJzIvECVJ01jAhF3KmcodoaAu32EALw_wcB”
:clin3D stef
En réponse à stef (post 246207]Sur le maître cylindre d’origine le pas de vis est à gauche. Sur le nouveau, l’emplacement existe mais le trou n’est pas percé. Donc pour conserver le même rétro au même endroit, il a fallu percer et tarauder à gauche. C’est ti clair ?”
Tu a un lien ou un site pour le maître cylindre pas percé ?
En réponse à stef (post 246207]Sur le maître cylindre d’origine le pas de vis est à gauche. Sur le nouveau, l’emplacement existe mais le trou n’est pas percé. Donc pour conserver le même rétro au même endroit, il a fallu percer et tarauder à gauche. C’est ti clair ?”
C’est très clair pour moi , je ne savais pas que l’on pouvait trouver des maitre cylindre avec l’emplacement pour le retro pas percé .
En réponse à ZephyrOliv (post 246205]Ayant eu beaucoup de Yamaha, je peux répondre C’est à cause de la vitesse et des accélérations fulgurantes, un domaine inconnu des Kawasakistes sexagénaires Le sens de rotation des rétros s’appuyant avec force sur l’air est dans le même sens que le pas de vis Ainsi les rétros ne se dévissent pas en roulant Essaie mon Vmax, tu comprendras”
MDRLOL MDRLOL
