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Bon à savoir merci pour l’info et le lien :clin3D la marge a fondu because radar mobile mais cela reste bien mieux que chez le constructeur suédois
En réponse à Baptiste (post 248684]En réponse à titi67140 (post 248658]Ah tiens ca c est marrant, j ai rentré exactement la meme moto pour un petit entretien des freins! Elle a son charme, mais j aime pas trop rouler avec, c est vraiment agricole ces monocylindres. J ai pas roulé assez avec pour te dire combien elle consomme mais je vais demander à son proprio. C est un jeune permis, je pense qu elle est compatible a2 sans etre bridée, mais faut en vouloir pour commencer avec un moteur aussi reticent. Est ce que tu pourrais me dire a combien est reglé ton ralentit? Quand je l ai eut il etait à 2000 tours, j ai trouvé ca bien trop haut, je l ai descendu a 1000.
”Effectivement, pas besoin de bridage en A2. Elle fait 48ch pile poil. C’est pour cela que je l’ai choisi! Pour les routes de montagne c’est pas mal mais c’est vrai que sur les portions plus roulantes c’est un peu usant! Pour le ralentit, je suis à 1200 tours. Dans la RT, ils donnent 1300 tours.”[/i]
heu pas besoin de bridage ,pour la loi c’est 47.5 cv et non 48 après c’est toi qui voit ;
Au debut du post c’est indiqué filtre à air remplacé ,je doute que notre ami l’ai remplacé par un filtre encrassé ! ;)
Un lien qui pourrait t’aider ICI : https://www.revue-technique-auto.fr/rmt-kawasaki/1319-rmt-yamaha-chappy-lb50-et-kawasaki-zephyr-750-9782726891384.html pour @ Ben ,j’ai bon sur ce coup la ? ;)
En réponse à Baptiste (post 248599]Salut les zéphyriens et zéphyriennes… Après avoir longuement hésité de peur de me faire charrier sur la marque de mon engin et écouté ma chérie qui m’a dit si tu ne post pas maintenant, tu ne le fera jamais… je me lance!!! Voici la bête
Une belle Béèmeuh F650 de 95 dans sa robe plastifiée de 64000 km àâtant un novice de la mécanique, je me suis lancé dans l’entretien courant. Remplacement de tous les fluides, des bougies,du filtre à air ainsi qu’un gros nettoyage (extérieur) qui n’avait pas pas dû être fait à certains endroits depuis…95! Pas mal de choses à démonter pour faire l’entretien courant. 
Surement la qualité allemande ! J’ai bien eu envie de sortir la balance et peser des pièces pour lancer un concours mais j’attends le résultat de ceux en court:laugh: J’ai tout remonté, ça fonctionne ! Devant cette réussite, je décide de m’attaquer à un problème plus sérieux. C’est là que j’ai besoin de vos lumières voir de coaching. Je consome énormement. 220 km avec le plein au lieu des 300 annoncés dans la RT et les heureux possésseurs de cette monture. Les bougies sont bien noires et j’ai un léger suintement au niveau du Té de jonction des deux carbus et de l’arrivée réservoir. A l’achat un mécano m’avait fait un nettoyage carbu mais je ne sais si il avait changer les joints. On m’a parlé des joints de siège de pointeaux? Quelles sont les étapes de diagnostique avant que je me lance dans un démontage aveugle???”Il est très compétant et sérieux le mécano remonter des carburateurs avec un té qui fuit et sans contrôle de richesse. :bravo
Attend un peu quelque fois les joints sechent à cause de l’inactivité mais tout rentre dans l’ordre après quelques démarrages et chauffage .
En réponse à ZephyrOliv (post 247996]La différence entre une durite souple et une cuite, la voilà Des fois, je me dis que je fais des videos bizarres, mais en fait, elles servent toujours Qui n’est pas abonné à ma chaine Youtube ? https://www.youtube.com/watch?v=C0hnMtnocWc&feature=youtu.be”
:bravo zepho , simple et efficace
En réponse à fred3 (post 247889]double des cles fait chez un cordonnier ……. qui fait des cles:) il avait un modele de cle identique par la forme a l’original (noté kawa sur la cle !) 10 euros …..prix « entre motards » voili voilou bon week end fred3”
:clin3D
Si tu veux exactement la meme clé ,tu achète une ébauche chez kawa et tu la fait tailler chez un » clé minute » ,si cela n’a pas d’importance niveau look n’importe quel cle minute peux te la faire .
