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En réponse à Ben (post 153437]Il y a tellement peu de temps que je distingue la roue à galets que la roue libre est encore floue :p”
La roue a galets permet de mettre en prise la roue libre sur l abre de transmission primaire. C est ça ou je vais au rattrapage?
En réponse à R.B.S (post 153425]En réponse à zetienne (post 153412]Tu mets deux écrous, tu les serres entres eux et tu dévisses celui d’en dessous, si ça ne vient pas tu chauffes plus dégrippant.”
Ouaip , ecrou/contre-écrou , et si je peux m’permettre .;) Quand tu as du dégagement à la base du goujon, avec de quoi appliquer la masse métallique d’un marteau contre la base du goujon , à l’opposé tu donnes un coup sec avec un autre marteau : le choc/vibration permet dans des cas de « collage »par « vieillesse »de débloquer l’ensemble et ainsi de beaucoup moins forcer au desserrage … C’est le principe du coup porté : marteau-contre/marteau . Pareil sur des écrous récalcitrant , la vibration générée « brise » l’oxydation qui a « soudé « les éléments . La technique de chauffe a le même principe , mais il faut attendre le refroidissement de la pièce avant de forcer …:)”[/i]
Ok merci je vois.
Mon nouveau tuto de chevet. J en suis à démonter le boulon de 30. Mon outil de maintien de la noix n est pas au point. Je l améliorerai, un coup de clé a choc et ça devrait le faire. Merci pour l édition du début. ;-).
En réponse à zetienne (post 153419]J’ai été voir la clé dynamométrique 1 à 5Nm FACOM R.304 DA , si c’est celle là. C’est vraiment très faible, c’est 500 grammes, les tournes vis dynamométriques ont la même valeur.”
J étais sur le pont d envoyer les sous et j ai percuté. c est pas le bon modèle.
En réponse à zetienne (post 153412]Tu mets deux écrous, tu les serres entres eux et tu dévisses celui d’en dessous, si ça ne vient pas tu chauffes plus dégrippant.”
Merci Zetienne. Ça peut s avérer pratique de savoir démonter un fichu goujon.
Je continue mon exploration de moteur cassé et, en effet, il est bien cassé.
Cylindres retournés 
Je me suis attaqué au démontage des disques d embrayage et c est tres simple en fait. L objectif est de démonter un max mais aussi de remonter car c est le plus délicat. :-).En réponse à zetienne (post 153339]Harold, il faut prendre la taille en dessous, celle que tu montres, va de 1.9 à 11kg.”
Oui mais la petitoune fait de 6 à 30 nm ce qui ne me permettrait pas de serrer une culasse. Et comme j ai déjà une petite qui fait 0-24. Ça pourrait être un bon complément. Ou alors la facom du bon coin qui fait 1 à 5kg
En réponse à Ben (post 153337]Elle ne viendrait pas de chez Louis celle-ci ?”
Oueps mais je me suis planté, c est 75ç pour celle qui fait 19 à 111
En réponse à fabrice68 (post 153317]La classe de ces 2 vis est différente, c’est du 10-9 ou 12-9 je ne sais plus, il ne faut pas les confondre avec celles du couvercle des l’AAC en plus elles ont une lg spécifique.”
non t inquiete, celle de l’AAC sont à 1,2 nm en plus
vous auriez pris quoi pour un usage moto? la ks qui fait 1-25?
la facom qui fait 1-5 mais a 95ç sur le bon coin 
Braaaavo!!! Je vais suivre ton exemple et voir comment c’est fichu sous les pistons. J ai l énorme chance d avoir un moteur cassé comme terrain de jeu, ça permet de dédramatiser certaines actions. Mais le plus important c est d avoir des zephyriens hyper réactifs et hyper compétents qui ont en tete toutes les images mentales des moteurs. Je suis bluffé à chaque fois. Merci les gars!!:clin3D
